[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  年輕時有渴望擁有一部寶馬,，去享受真正Driver’s Car（為駕駛者而造的車）的樂趣嗎？現(xiàn)款的BMW M2 CS后輪驅動,，配上手動擋,，充分地把寶馬純粹的駕駛樂趣傳承下來，猶其令我們重拾開E30的M3的興奮和樂趣,。那么,，換上了FAAR前驅平臺的新2系又有多少純粹的寶馬樂趣留下來？

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐,！為了持續(xù)給大家提供新車資訊,，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔任主編,，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報告,，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友,，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流,。

● 謎一般的寶馬2系

　　寶馬2系是令車迷難以明白的車系，以2這個數(shù)目字開始講,，寶馬于1966年至1977年間推出的02車系,，它是寶馬的小型轎車車系，都是雙門的行政車款,，當中最為車迷津津樂道的便是跑車版2002,，它把寶馬卓越的駕駛樂趣發(fā)揮至盡，而2002 Tii亦是第一款使用渦輪增壓發(fā)動機的寶馬,。

　　但當02系被3系（E21）于1975年開始替代后,，便暫別車壇，直至2013年，亦即是2002渦輪增壓版面世40年后,，寶馬重新推出新2系（F22）,，最初它也只出一款雙門轎跑和一款開篷，講求駕駛之樂,，前麥弗遜后五連桿,，后輪驅動配渦輪增壓發(fā)動機，被視為寶馬1系E82轎跑車的后繼者,。為追求至高無上的駕駛樂趣,，廠方更在此之上制造了M2，用上了寶馬著名的直六渦輪增壓發(fā)動機,，這款車好玩至極,，忠實地表現(xiàn)出傳統(tǒng)寶馬的駕駛樂趣。

『2014款 寶馬2系 （F22）』

　　但我們很難明白的是,，寶馬又以2系的名義出了兩款比1系稍大的五座位Active Tourer（F45）和七座位的Gran Tourer（F46）,，而且用上了UKL前輪帶動的平臺。那2系究竟是什么,？

『寶馬2系多功能旅行車 Gran Tourer（F46）』

　　今年寶馬2系進入第二代了,，終于再明朗一點究竟2系想做的是什么了，因為首款推出的是Gran Coupe版（以下簡稱寶馬2系GC）,，亦即是四門的轎跑車,，這是近年德國車廠很喜歡弄的潮流，它有轎跑車的溜背跑格,，又保留了四門房車的行政樣貌和功能,，既實用又得體。

　　車主們也很接受這種房車和跑車雜交化的成果,，而更讓我們恍然大悟的,，就是寶馬把2系統(tǒng)一起來用上第二代的UKL的平臺，稱為FAAR（差一個字就是FEAR,，恐懼）,，它就是一個前驅模組化底盤平臺。

　　這是以2系Active Tourer的UKL前驅模組化底盤,，并大幅進行結構更新后的平臺,，它比以往的平臺有更好的后座空間，中央因傳統(tǒng)軸高高隆起的地臺也減低了,。而更重要的是FAAR平臺,，不僅令整體車身重量變輕，也可以有空間裝載電動系統(tǒng),，例如插電式油電混合動力,，甚至是全電動系統(tǒng)。

　　除了把2系全面改為前輪帶動平臺，更引入了三缸發(fā)動機,。為達到更嚴苛的環(huán)保排氣規(guī)限,，車廠在過度到新能源動力前，無可避免地要向更低排量和更高效能的內(nèi)燃機技術研發(fā),，而三缸發(fā)動機便比四缸機有效能上的優(yōu)勢,，三缸發(fā)動機相比四缸少一個缸，氣缸的摩擦損耗減小了,，油耗隨之降低,。結合鋁合金材料運用，三缸發(fā)動機體積更小,，重量更輕。綜合這些因素,，三缸在使用成本上就有很大優(yōu)勢,。加上渦輪技術運用，它的動力表現(xiàn)絲毫不遜色于比它排量大的自然吸氣發(fā)動機,。

　　但很多車主都抗拒三缸機,，認為這是低端汽車所采用的發(fā)動機，而且因為是單數(shù)汽缸,，因運作不平衡會產(chǎn)生更多的抖動和噪音,，就算可以用新技術去減低震動，但始終都不及四缸機平穩(wěn),，而磨損機會亦較大,。對于喜歡寶馬操控的車主們更不接受的是，少一個缸所帶來的是更小的進氣量,，這也使起步階段的加速性能受到一定的限制,，試想想，寶馬車主能容忍自己的豪華車是噪音大,，速度上不去,，高速時的動力較弱，低速時油門響應慢嗎,？

● 寶馬也能造出好玩的前驅車 

　　既然,，新2系用上了前輪帶動和三缸機器，那我們便要把它打入冷宮,？不如試試車再說吧,。

　　新2系Gran Coupe 其中有兩款型號，一是今次試的BMW 218iA和M235iA xDrive Gran Coupe (F44),，我們可把218iA視為入門版吧,，它在動力上用上了1499cc的三缸雙渦管渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力有142Ps/4600-6500rpm，峰值扭力有220N·m/1480-4000rpm,，配上七前速雙離合器變速箱,，官方0-100km/h要8.7秒，而官方綜合油耗相當理想,，是5.9-6.5L/100km,。

　　看數(shù)據(jù)后，我們對它的性能表現(xiàn)沒有多少期望,，都是預料之中,，比起同級對手也談不上有什么優(yōu)勢，我們不會對起步推背感有什么要求,，就只希望它在中段加速保持到一定的活力,，能有勁地在出彎時拉直車身向下一個彎快速攻進。

　　所以,，我們更渴望它能在山路上提供多一些的操控樂趣,。寶馬第一流的后輪驅動功夫，我們對此是甘之如飴,，近年它致力于四輪技術,，也讓我們享受到豐富的駕駛樂趣，而他們所造的前輪帶動車又會不會有不同的樂趣呢,？

　　218iA采用前麥弗遜后五連桿四輪獨立懸架結構,，用上M Sport懸架，離地距微降1cm,，而配上了18英寸大輪圈亦有助操控,。2系Gran Coupe全車系的車身剛性比上一代提高，更有助于動態(tài)操控,。

　　工程師針對前驅格局的寶馬,，也是花了心血去調(diào)校得很中性，事實上,，當我們開著前驅的218iA Gran Coupe以平穩(wěn)的速度過彎,，感覺幾乎和之前所試的前驅版1系（ F40）一樣，而當我們用急激一點的態(tài)度攻彎,，前驅車先天的轉向不足的情況開始明顯了,，相比表現(xiàn)較靈活的118i，218i是穩(wěn)多一點點,。

　　習慣玩前驅Hatchback,，都會欣賞到218iA帶來的樂趣，寶馬亦能把前驅樂趣造得好玩,。廠方更在前驅的2系配置電子防滑系統(tǒng),，而且不僅僅是一般DSC處理器所控制的電子防滑,，更是升級版的ARB，它最初在i3使用,，電腦計算和傳輸都比以前快好幾倍,，讓整個電子差速器的運作比起用DSC系統(tǒng)的電子差速器快上10倍，因此在激烈操控時能起到更快速調(diào)整電子差速器的作用,，真是會減低轉向不足的現(xiàn)象,。這亦可視為寶馬為前輪帶動所作出來的秘密武器。當然我們還要提一起218iA也用了Performance Control輔助系統(tǒng),，它會依駕駛需求和車輛狀況,，控制車輛橫向加速動態(tài)，讓車輛保持在中性的控制表現(xiàn),。

　　總括而言,，告別了后輪驅動，動力亦沒有驚喜,，新2系初玩Gran Coupe造型,，有著很瀟灑的設計，車內(nèi)空間亦有明顯的改善,，但我們所追求的寶馬式的駕駛樂趣，卻要改變一下,。無可置疑,，無論是前驅版的新1系或是這款218iA四門轎跑車，都提供了不俗的前驅駕駛樂趣,，也感受到寶馬繼續(xù)走Driver's Car的造車方向,，只是我們要忘記像F22那種至高的后驅車樂趣了。至于更高性能的M235iA (F44) ,，也會是另一個四驅寶馬的故事了,。

海文點評：

　　正如前輩所言，寶馬2系是個耐人尋味的車型,，寶馬對其的定位到底是怎樣的,？在我看來寶馬最不缺少的就是主打操控的車，1系,，3系,、Z4等都是能提供很好的駕駛樂趣，而從目前推出的車型來看,，2系更多的是作為一個多面手的角色,，讓整個品牌車型更加豐富齊全，能滿足不同需求的年輕人對車的夢想,。全新寶馬2系GC沒有放棄寶馬品牌對駕駛樂趣的堅持,，但也展示出了多元化的一面,，雖然目前只推出了Gran Coupe版本，但未來Active Tourer和Gran Tourer也大概率會延續(xù)下來,，你可以說它是一個不純粹的寶馬,，也是一個多變的寶馬，在2系身上一切即有可能,。（文/攝 陳偉雄,，圖/汽車之家 梁海文）