[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  年輕時有渴望擁有一部寶馬,，去享受真正Driver’s Car（為駕駛者而造的車）的樂趣嗎？現(xiàn)款的BMW M2 CS后輪驅(qū)動,，配上手動擋，充分地把寶馬純粹的駕駛樂趣傳承下來,，猶其令我們重拾開E30的M3的興奮和樂趣,。那么，換上了FAAR前驅(qū)平臺的新2系(參數(shù)|詢價)又有多少純粹的寶馬樂趣留下來,？

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐,！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷,，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編,，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報告，請大家掌聲歡迎,。對港澳臺車市有興趣的朋友,，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

● 謎一般的寶馬2系

　　寶馬2系是令車迷難以明白的車系,，以2這個數(shù)目字開始講,，寶馬于1966年至1977年間推出的02車系，它是寶馬的小型轎車車系,，都是雙門的行政車款,，當(dāng)中最為車迷津津樂道的便是跑車版2002，它把寶馬卓越的駕駛樂趣發(fā)揮至盡,，而2002 Tii亦是第一款使用渦輪增壓發(fā)動機的寶馬,。

　　但當(dāng)02系被3系（E21）于1975年開始替代后,，便暫別車壇，直至2013年,，亦即是2002渦輪增壓版面世40年后,，寶馬重新推出新2系（F22），最初它也只出一款雙門轎跑和一款開篷,，講求駕駛之樂,，前麥弗遜后五連桿，后輪驅(qū)動配渦輪增壓發(fā)動機,，被視為寶馬1系E82轎跑車的后繼者,。為追求至高無上的駕駛樂趣，廠方更在此之上制造了M2,，用上了寶馬著名的直六渦輪增壓發(fā)動機,，這款車好玩至極，忠實地表現(xiàn)出傳統(tǒng)寶馬的駕駛樂趣,。

『2014款 寶馬2系 （F22）』

　　但我們很難明白的是,，寶馬又以2系的名義出了兩款比1系稍大的五座位Active Tourer（F45）和七座位的Gran Tourer（F46），而且用上了UKL前輪帶動的平臺,。那2系究竟是什么,？

『寶馬2系多功能旅行車 Gran Tourer（F46）』

　　今年寶馬2系進入第二代了，終于再明朗一點究竟2系想做的是什么了,，因為首款推出的是Gran Coupe版（以下簡稱寶馬2系GC）,，亦即是四門的轎跑車，這是近年德國車廠很喜歡弄的潮流,，它有轎跑車的溜背跑格,，又保留了四門房車的行政樣貌和功能，既實用又得體,。

　　車主們也很接受這種房車和跑車雜交化的成果,，而更讓我們恍然大悟的，就是寶馬把2系統(tǒng)一起來用上第二代的UKL的平臺,，稱為FAAR（差一個字就是FEAR,，恐懼），它就是一個前驅(qū)模組化底盤平臺,。

　　這是以2系A(chǔ)ctive Tourer的UKL前驅(qū)模組化底盤,，并大幅進行結(jié)構(gòu)更新后的平臺，它比以往的平臺有更好的后座空間,，中央因傳統(tǒng)軸高高隆起的地臺也減低了,。而更重要的是FAAR平臺，不僅令整體車身重量變輕,，也可以有空間裝載電動系統(tǒng),，例如插電式油電混合動力,，甚至是全電動系統(tǒng)。

　　除了把2系全面改為前輪帶動平臺,，更引入了三缸發(fā)動機,。為達到更嚴(yán)苛的環(huán)保排氣規(guī)限，車廠在過度到新能源動力前,，無可避免地要向更低排量和更高效能的內(nèi)燃機技術(shù)研發(fā),，而三缸發(fā)動機便比四缸機有效能上的優(yōu)勢，三缸發(fā)動機相比四缸少一個缸,，氣缸的摩擦損耗減小了,，油耗隨之降低。結(jié)合鋁合金材料運用,，三缸發(fā)動機體積更小,，重量更輕。綜合這些因素,，三缸在使用成本上就有很大優(yōu)勢,。加上渦輪技術(shù)運用，它的動力表現(xiàn)絲毫不遜色于比它排量大的自然吸氣發(fā)動機,。

　　但很多車主都抗拒三缸機,，認(rèn)為這是低端汽車所采用的發(fā)動機，而且因為是單數(shù)汽缸,，因運作不平衡會產(chǎn)生更多的抖動和噪音,，就算可以用新技術(shù)去減低震動，但始終都不及四缸機平穩(wěn),，而磨損機會亦較大。對于喜歡寶馬操控的車主們更不接受的是,，少一個缸所帶來的是更小的進氣量,，這也使起步階段的加速性能受到一定的限制，試想想,，寶馬車主能容忍自己的豪華車是噪音大,，速度上不去，高速時的動力較弱,，低速時油門響應(yīng)慢嗎,？