● 賽道試駕
要想發(fā)揮它100%的本領(lǐng),,來賽道才是明智之舉,。除了以上講到的,來自倍耐力的P ZERO NA1輪胎也功不可沒,。這臺(tái)車在凱擇可以刷出52.99s的圈速,,實(shí)屬不易。還是那句話,,它在體感上真的沒那么快,,只是效率出奇的高,以至于我總認(rèn)為測(cè)試儀器是不是出現(xiàn)了什么問題,。
另外,,保時(shí)捷的散熱做得非常好,高強(qiáng)度下變速箱也不易過熱保護(hù),、限制動(dòng)力,。剎車也不會(huì)疲軟,這就可以讓車手盡情的去發(fā)揮,。在彎道中,,它懂得如何利用合理的車尾轉(zhuǎn)向來幫助車手更早的實(shí)現(xiàn)加速出彎,這可不只是單純的選裝后輪轉(zhuǎn)向那么簡(jiǎn)單,,而是需要工程師對(duì)底盤做出精心調(diào)校才可以達(dá)到,。一臺(tái)操控好的車,它的車尾一定是活的,,否則它在極限時(shí)的表現(xiàn)一定是推頭(轉(zhuǎn)向不足),,那就太糟糕了,。
剛剛我并沒有提到它的主動(dòng)尾翼(擾流板),它在直線末端重踩剎車時(shí)會(huì)自動(dòng)升起,,從而產(chǎn)生更大的下壓力,縮短剎車距離,,在高速?gòu)澲�,,它還可以增加車尾的穩(wěn)定性。不過992的尾翼在打開時(shí),,碩大的尺寸多少會(huì)有些違和感,,還是藏起來更好看。
最終52.99s的成績(jī)已經(jīng)刷新了我們?cè)谶@條賽道的圈速記錄,,之前的最快同樣是由前面提到的路特斯Evora GT410 Sport做出的54.21s,而這次保時(shí)捷911 Carrera 4S居然快了1s多,。當(dāng)然,,911和Evora完全不在一個(gè)量級(jí)上,不能相提并論,。但是考慮到這條賽道短小,,大馬力車型的優(yōu)勢(shì)沒辦法完全施展,所以911這次能夠破掉路特斯的記錄,,還是令我相當(dāng)意外的,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: