● 開起來不枯燥

　　騏達(參數(shù)|詢價)對于噪音的控制還是比較到位的,，低速行駛時,，車內(nèi)的噪音很小,，高速行駛時主要的噪音來源是風噪,，考慮到它的售價,，我難以對它的噪音表現(xiàn)再苛刻些了,。

　　這臺車整體的底盤表現(xiàn)還是值得肯定的,，懸架的行程不長，壓縮與回彈都比較迅速,，支撐性表現(xiàn)良好,。但是對于家用車來說，懸架的感受稍有一點硬,，路感的傳遞清晰,，同時路面上的顛簸也不可避免地傳到了車內(nèi),。

● 制動測試

　　制動測試中，騏達的車身姿態(tài)比較穩(wěn)定,，前懸架能夠有力地提供支撐,，點頭的姿態(tài)并不夸張。經(jīng)過連續(xù)十次的測試,，最終,，騏達的100km/h-0的剎停距離為42.47米，這個成績比同級對手要差一些,，不過這與它配備的輪胎抓地力不好有一定關系,。

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● 麋鹿測試

　　其實在麋鹿測試前,，我對騏達的期望很高，畢竟同門的軒逸在同樣的測試中以80.3km/h的成績通過,，這樣的成績對于任何級別車型來說都算是非常優(yōu)秀了,，而在實際測試中，原以為騏達會以非常接近軒逸的成績完成,，但卻因為略窄一點的輪胎拖了后腿（騏達為205/50 R17,，軒逸為215/50 R17）。

　　首先,，在從A區(qū)到B區(qū)的過程中,，騏達的轉(zhuǎn)向響應非常輕快，并且在轉(zhuǎn)向的準確性上也有著不錯的表現(xiàn),，而這些也都是輕巧的車身帶來的最大優(yōu)勢,。另外，在輔助系統(tǒng)的標定上,，這個級別的車型也都較為保守,，在從A區(qū)進入B區(qū)的過程中輔助系統(tǒng)便已經(jīng)開始介入，并且介入的強度大,、延續(xù)性較長,，致使車輛在進入B區(qū)時已經(jīng)被電子輔助系統(tǒng)將車輛減速，并修正車身,，所呈現(xiàn)出的過程與軒逸相似,，最終從B區(qū)進入C區(qū)就顯得極為輕松。最終的通過速度為：74km/h,。

　　或許屏幕前的你會質(zhì)疑,，輪胎上那一點點寬度的差異真的會有這么大的影響嗎？答案當然是肯定的,，軒逸裝備的米其林PRIMACY浩悅4從寬度,、抓地力方面都要比騏達的普利司通TURANZA T005L強一些,，所以在極限上所呈現(xiàn)出的差距就相對明顯很多。

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● 噪音測試

　　噪音測試方面,，騏達的怠速和各個速度區(qū)間的噪音值均低于我們的推薦值，整體表現(xiàn)值得肯定,，實際駕駛時關于噪音的感受也是比較良好的,，值得注意的，騏達在車速120km/h的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1800rpm,，所以即便在高速行駛時,，發(fā)動機的噪音也是比較小的，跟風噪相比可以忽略不計,。

● 總結

　　從測試成績來看,，騏達的加速、剎車表現(xiàn)都不出眾,，但空間表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)值得肯定,，我想購買它的用戶肯定也是看中了它的空間和油耗。

　　我與騏達相處了4天,，這款車給我的感覺就像是一杯“溫水”,，它毫無存在感，飲用時也不會因為過冷或過熱而感到刺激,，但它真的解渴,。作為一款“家用買菜車”，沒性格應該就是最好的性格,。如果您有一臺騏達,，也許在多年的用車時間里，您都不會過多在意它,，但當與它分別的時刻到來,，我相信您一定能感受到它對于您的意義。（圖/文/攝 汽車之家 付博 視頻 周曼妮）

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