在其它硬件配置方面,，它與老款車型保持一致,。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊配備標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動兩種轉(zhuǎn)向模式,，底盤懸架依舊采用前麥弗遜,、后多連桿的結(jié)構(gòu),。至于輪胎方面,，測試車型采用了規(guī)格為225/55 R18的米其林PRIMACY 3ST輪胎。

● 加速測試/駕駛感受

　　測試之前,，將駕駛模式切換到SPORT模式,，同時關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試,，在轉(zhuǎn)速接近2200rpm時立刻松開剎車“彈射”起步,，它的0-100km/h加速時間最快,，最終成績是9.56秒。

　　9.56秒的0-100km/h加速時間是什么水平,？雖然在該級別不算出眾,，但相對老款320T車型來說，進(jìn)步是十分明顯的,，此外還大幅度地縮小了與別克GL8之間的差距,。由此可見，新的動力系統(tǒng)在提升它的加速性能方面起到了立竿見影的效果,。

　　為了更加貼近日常用車,，我還特意針對它的加速性能多做了兩項(xiàng)測試，在不采用“彈射”起步方式,、不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下,，第一次使用SPORT駕駛模式并直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時間是10.26秒,；第二次使用NORMAL駕駛模式并直接一腳油門踩到底,，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時間是10.30秒。老實(shí)說,，這兩個加速成績都是能夠讓人滿意的,，只是兩個模式之間的差距實(shí)在太小了,，難免讓人認(rèn)為SPORT模式?jīng)]有起到該有的作用,。

　　在主觀感受上，它在這兩種駕駛模式下的動力差距也并不明顯,，而可以明顯感受到差距就在于起步或中途加速的瞬間,。起步時，可以感覺到SPORT模式下油門會變得相對輕巧,，而且靈敏度也更高,，動力輸出更加活躍，在車子動起來后不松開油門繼續(xù)往上提速,，你就會發(fā)現(xiàn)兩種駕駛模式下的動力感受幾乎是一樣的,，或者說已經(jīng)很難察覺出有差距了。至于中途加速瞬間,，兩種模式下的動力表現(xiàn)跟起步時比較接近,，SPORT模式下的動力輸出同樣更強(qiáng)烈一點(diǎn)。換句話說,，SPORT模式的作用只是在持續(xù)加速時無法體現(xiàn)出來而已,。

　　得益于新動力系統(tǒng)帶來的動力提升，日常駕駛時它比老款320T車型爽快多了,，而且不管是中低速還是中高速,，動力感受都明顯更勝一籌,，整體的駕駛感受也不像以前那么沉悶。在低速行駛時,，它的油門足夠聽話,，動力響應(yīng)利索，但發(fā)力的動作柔和,，不會給車內(nèi)帶來驚動或打擾,。此外，老款320T車型因低扭輸出不強(qiáng),，在擁堵路段跟車會有點(diǎn)施展不開,、使不上勁的問題，在它身上得到改善,，更為充沛的低扭讓你在應(yīng)對這種路況時更加游刃有余,。

　　繼續(xù)提速，可以感覺到它的動力在平順性以及持續(xù)性方面都有不錯的表現(xiàn),，提速過程頗為一氣呵成,，坐在車內(nèi)不會有讓人不適的沖擊感。在中途加速方面,，它的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，沒有給我留下深刻印象之處，感覺跟老款320T車型沒有太明顯的差別,。相比之下,，后段加速能力的提升更讓人欣喜，不管是從80km/h一直加速到120km/h,，還是從100km/h一直加速到120km/h,，它的加速步伐都比較爽快，動力儲備給人一種比較充沛的感覺,，這幾天我駕駛著它在高速路上行駛時便深有體會,。

　　從6AT變速箱升級到8AT變速箱同樣是它這一次改款的重點(diǎn)和亮點(diǎn)，須知道相對熱門的傳祺GS8在中期改款時也沒有這樣的待遇,，那它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢,？先說說升擋方面，平時正常駕駛,，它可以將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)間,，一般不超過1500rpm就會上升一個擋位，動作不僅足夠快,，而且力度柔和,，行駛平順性得到有效的保障。這樣的表現(xiàn)聽著跟之前的6AT似乎沒什么區(qū)別,，其實(shí)不然,，相對多了兩個擋位且擁有更密齒比的它,，不僅讓發(fā)動機(jī)的動力輸出變得更加綿密，同時還有助于降低油耗以及發(fā)動機(jī)帶來的噪音,，這幾方面的表現(xiàn)顯然是之前那臺6AT無法比擬的,。

　　較之于之前的6AT變速箱，它的降擋動作也更加干脆了,，而且降擋的數(shù)量也更加“大方”,。在高速路上巡航突然需要超車時，深踩油門提速,，這臺8AT會馬上一口氣降低三個擋位來滿足你的需求,。不對，應(yīng)該是四個擋位,！儀表盤顯示變速箱又降低了一個擋位……不要以為我說錯了,，其實(shí)這種“二次”降擋的邏輯方式之前就已經(jīng)存在。話雖如此,，但不能否認(rèn),，這臺8AT變速箱在大幅度降擋時產(chǎn)生的遲緩感和沖擊感確實(shí)控制得更好，這才是讓人欣喜之處,�,？偟膩碚f，這臺8AT變速箱的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的,，整體表現(xiàn)相對之前的6AT變速箱上升了一個臺階,，而降擋的邏輯方面我認(rèn)為還有一定的提升空間，可以再果斷一點(diǎn),。

　　至于其它動態(tài)方面的表現(xiàn),，我認(rèn)為它跟老款320T車型沒有差別，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤都采用了典型的家用MPV調(diào)校方式,。就我而言，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力度比較適中且均勻,，沒有明顯的虛位,，在以低速路況為主的城市里駕駛特別順手。在高速行駛時,，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會讓人覺得太過靈敏,，符合一輛MPV該有的表現(xiàn)，但即便切換到“運(yùn)動”轉(zhuǎn)向模式,，此時轉(zhuǎn)向力度還是有點(diǎn)輕,，如果轉(zhuǎn)向力度可以設(shè)定得再沉一點(diǎn)就好了。

　　與之前一樣,，它的底盤調(diào)校明顯偏向于舒適性,，路面上細(xì)微的顛簸和裂縫基本都被懸架隔絕掉了,，坐在車?yán)锔杏X挺安穩(wěn)的。其實(shí),，即便是遇到較大的坑洼,，它的底盤也能很好地柔化掉，傳遞到車內(nèi)的沖擊感變得很輕微,，自然不會讓坐在車內(nèi)的人感到難受,。然而，礙于減振器的阻尼值較小,，在它通過連續(xù)的顛簸時,，減振器有點(diǎn)跟不上節(jié)奏了，隨之而來的是比較明顯的沖擊感以及輕微的車身跳動,。至于高速行駛時的穩(wěn)定性,，它的表現(xiàn)同樣是相當(dāng)不錯的，但高速連續(xù)變線超車建議還是可免則免,，較為龐大的體形以不小的體重意味著它不適合你這樣的操作,，我相信你也不想車內(nèi)的乘客提心吊膽吧？放松心態(tài),，悠著開,，你才會發(fā)現(xiàn)它的魅力所在。