●底盤表現(xiàn)

　　如果說TNGA架構(gòu)給卡羅拉帶來了什么福利,，恐怕后多連桿式的獨(dú)立懸架算得上其中之一了,。不管調(diào)校如何，對于大部分消費(fèi)者來說,，多連桿懸架聽起來終究是優(yōu)于扭力梁的,。

　　兩車輕盈的轉(zhuǎn)向讓你感覺不到絲毫的壓力，路感過濾比較徹底,，即使車速變快,，轉(zhuǎn)向力度也不會變得沉重,。好開，易駕駛是它們共同的訴求,。

　　軒逸的調(diào)校風(fēng)格始終如一,，懸架明顯以舒適性為主，小顛簸能夠過濾的很干凈,，碰上大的坑洼會稍顯生硬,，但處理得還算是干脆利落�,？梢宰龅倪@么舒服,，除了懸架的調(diào)校功力以外，柔軟的座椅也是功不可沒,。

　　卡羅拉底盤的濾振非常細(xì)膩,，舒適性依舊出色。過彎時較軟的彈簧雖然不能提供強(qiáng)悍的支撐性能,，但底盤的質(zhì)感相當(dāng)順滑,，車尾能夠很好的跟隨車頭的節(jié)奏。相比老款而言,，現(xiàn)款卡羅拉在駕駛層面要強(qiáng)了不少,。幾天的測試過程，較為一般的動力我認(rèn)為拖了它的后腿,，不過轉(zhuǎn)向手感和底盤反饋真的是有質(zhì)的飛躍,。

● 剎車測試

　　剎車過程中軒逸的表現(xiàn)要比卡羅拉稍微淡定一點(diǎn)，卡羅拉后懸架拉伸的幅度更大,，并且車尾還有輕微的彈跳,。但之前軒逸的試駕車使用米其林浩悅4輪胎交出了37.69米的成績，這次的車換成了鄧祿普ENASAVE系列,，剎車距離有了大幅上漲,，差評�,？�羅拉輪胎的寬度雖然只有195mm,，但不得不承認(rèn)浩悅4是個好產(chǎn)品，更小更窄的輪胎反而帶來了更短的剎車距離,。

● 噪音測試

　　隔音方面,，即使兩車都使用了發(fā)動機(jī)隔音棉，可急加速時發(fā)動機(jī)的噪音仍舊會比較直接的傳入車廂內(nèi),。而小排量發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲音則比較生澀,，配合緩慢上升車速，開起來并不會引燃你的駕駛欲望,。此刻看看車速表,，算了,，還是慢慢開吧。

● 全文總結(jié)

　　口碑決定銷量,，這句話放在軒逸和卡羅拉身上再合適不過了,。不管經(jīng)歷怎樣的更迭換代，都無法抹去它們在老百姓心中的地位,。它們從始至終都貫徹了均衡,，家用，省油等詞語,。它們或許很難有一個特點(diǎn)能打動你,，不過仔細(xì)想想，似乎也找不出什么惱人的硬傷,。相比之下,，如果您比較留意舒適性的配置，軒逸是個不錯的選擇,，假如您更喜歡多一些安全性配置,，卡羅拉的表現(xiàn)則可以更令您滿意。

　　此次測試的軒逸和卡羅拉僅有0.6分的差距,，這主要是因?yàn)榕渲煤褪蹆r(jià)所導(dǎo)致的,。如果換成同配置同價(jià)位的車型,，綜合分?jǐn)?shù)還是卡羅拉會更加出色,。經(jīng)過前兩輪的比拼之后，軒逸成功擊敗朗逸,，如今卡羅拉則將軒逸“挑落馬下”,，而未來誰能擊敗卡羅拉并奪取桂冠呢？讓我們拭目以待吧�,。▓D/文/攝 汽車之家 侯云峰 王澤石 王曉辰）

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