●動(dòng)力表現(xiàn)

　　軒逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，卡羅拉配備1.2L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，在售的2020款軒逸和2021款卡羅拉均支持國(guó)Ⅵ B的排放標(biāo)準(zhǔn)。其中,，軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩分別下調(diào)了4馬力和10�,！っ住�傳��(dòng)系統(tǒng)方面,，兩車(chē)秉承著日系品牌一貫的作風(fēng),，均匹配CVT變速箱，卡羅拉的變速箱還可模擬10個(gè)擋位,。

　　動(dòng)力層面兩車(chē)都是處于一個(gè)基本夠用的狀態(tài),，不管是起步還是中途加速，它們都是有條不紊的進(jìn)行,。如果需要來(lái)形容一下的話,，卡羅拉和軒逸的動(dòng)力更像是路邊賣(mài)的十塊錢(qián)盒飯，給的量絕對(duì)夠管飽,，但是你想在飽腹之余再奢求點(diǎn)“色香味”，那恐怕它就無(wú)法滿(mǎn)足你了,。

　　既然是CVT變速箱,，平順，省油肯定是第一訴求,，軒逸和卡羅拉在實(shí)際體驗(yàn)也沒(méi)有讓人失望,。不管是急加速還是日常城市駕駛，CVT變速箱都能做好自己的本職工作,，而轉(zhuǎn)速也始終保持在2000rpm左右較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi),。卡羅拉的CVT變速箱可以模擬10個(gè)擋位,，不過(guò)它的換擋節(jié)奏和質(zhì)感依舊和自動(dòng)變速箱存在一定的差距,。不過(guò)我倒不認(rèn)為這是缺點(diǎn)，在恪盡職守的同時(shí)還能豐富一下駕駛體驗(yàn),，聊勝于無(wú)嘛,。

　　軒逸的變速箱支持S擋，卡羅拉提供了運(yùn)動(dòng)模式,，不過(guò)受制于基礎(chǔ)的動(dòng)力原因,，即使使用了“最強(qiáng)”模式,，在加速上你仍舊別對(duì)它們抱什么期望。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速不會(huì)出現(xiàn)明顯的提速感,，而1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在初中段也沒(méi)有強(qiáng)悍的爆發(fā)力,。

　　卡羅拉全系標(biāo)配自適應(yīng)巡航功能，并可以根據(jù)設(shè)置來(lái)調(diào)整與前車(chē)的間距,。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)速過(guò)快時(shí),，這套系統(tǒng)介入后的制動(dòng)效果比較自然，然而需要達(dá)到預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí),，比較一般的動(dòng)力會(huì)讓它略顯乏力,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不小，但實(shí)際速度卻上升的很慢,。

● 加速測(cè)試

　　兩車(chē)加速測(cè)試起步時(shí)的轉(zhuǎn)速基本都在1700rpm左右,，不抬頭也不打滑，推背感就更別想了,。加速力道都很平淡,，就連起步時(shí)的加速度也沒(méi)有超過(guò)0.5g，你甚至可以扶好方向盤(pán)看看兩邊的風(fēng)景,，慢慢等指針劃過(guò)100的刻度,。

　　相比兩車(chē)之前在冬季測(cè)試的成績(jī)，這次的加速時(shí)間都慢了一些,，空氣溫度和濕度對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)影響很大,，對(duì)卡羅拉這樣的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)就得價(jià)格“更”字了，夏季的加速時(shí)間比冬季要慢了1.38秒,。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中還是兩車(chē)交替帶隊(duì),，行駛一半的里程后交換駕駛員。軒逸的空調(diào)設(shè)置在23℃自動(dòng)模式,，卡羅拉的手動(dòng)空調(diào)固定在2擋風(fēng)量,。兩車(chē)的油耗表現(xiàn)都很出色，卡羅拉更勝一籌,。

　　軒逸的自動(dòng)啟停功能運(yùn)行素質(zhì)比較一般,，外加使用了腳剎，整體的邏輯還停留在幾年前新車(chē)的水平,，在擁堵或者等紅綠燈時(shí),，駕駛員必須要踩住剎車(chē)踏板才可以持續(xù)激活啟停功能，且啟停功能的時(shí)間比較短,，基本等不到一輪紅綠燈發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自己?jiǎn)��?dòng),。卡羅拉的自動(dòng)啟停更方便,，配合上自動(dòng)駐車(chē)功能,，停車(chē)后深踩一腳剎車(chē),，即可激活啟停。