[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為比亞迪在2020年投放的重磅新品,，作為比亞迪目前的旗艦級轎車，漢必然是被寄予厚望的,，須知道它不僅是品牌的實力象征,，同時也是品牌自我突破的展現(xiàn),，而且還扛起了比亞迪乃至中國品牌向高端車市場發(fā)起沖擊的重任,。自諜照曝光之后,，它就一直備受業(yè)界和國內(nèi)消費者的關(guān)注，尤其是在7月份公布了一個誠意十足的價格（21.98-27.95萬元）并正式上市之后,，它的風頭可謂是一時無兩,！

　　就比亞迪而言，漢的EV版和DM版屬于兩款定位不完全相同的產(chǎn)品,，針對的潛在消費者群體也會有一定的區(qū)別,，它們就像是兩把利劍,，分別指向各自對應的高端車市場,。其中，EV版主要用于向高端電動車市場發(fā)起沖擊,；DM版主要針對高端燃油車市場,，定位為中大型車的它將會對高端品牌的中型車實施降維打擊。率先發(fā)布的漢EV目前已經(jīng)在市場上有所斬獲,，與之相關(guān)的報道自然也是不勝枚舉的,，相信大家對它已經(jīng)不會感到陌生。至于漢DM,，它的發(fā)布時間相對EV版晚了兩個月左右,，而且綜合實力目前仍然是一個未知數(shù)。

利劍再出鞘 實拍漢DM四驅(qū)性能版尊貴型http://zphnet8.com/advice/202008/1023723.html

　　為了試探漢DM的綜合實力,，我在十天之前就特意去了一趟深圳,，但可惜那次只能靜態(tài)體驗，沒有動態(tài)試駕的體驗環(huán)節(jié),，因此當時只能為大家解答了一部分的疑問（想了解詳細情況的朋友可以點擊上面的圖片鏈接,，閱讀漢DM的靜態(tài)體驗文章）。顯然,，這幾天我再次前往深圳的原因就是為了找出剩下的答案,，那么漢DM的綜合實力到底如何呢,？文中見分曉。

● 插混系統(tǒng)再進化,，DM-p技術(shù)首次量產(chǎn)

　　眾所周知,，比亞迪的插電混合動力技術(shù)目前處于業(yè)界的領(lǐng)先水平，而且有其獨到之處,。據(jù)悉,，專注該項技術(shù)研發(fā)長達12年的比亞迪，迄今為止已經(jīng)累計銷售了超過35萬輛插電混合動力車型,，在該市場領(lǐng)域的占有率達到45.7%,，無疑是插電混合動力汽車市場的引領(lǐng)者。

　　在今年的6月份,，比亞迪在DM 3.0版本的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化升級,，推出了DM-p、DM-i兩種全新的插混技術(shù),，希望以雙技術(shù)戰(zhàn)略布局來滿足更多消費者的用車需求,，其中DM-i講求經(jīng)濟性，DM-p講求強勁動力和駕駛樂趣,，“p”就是powerful強勁的意思,，而漢DM則是首款采用該技術(shù)的量產(chǎn)車。

　　據(jù)悉,，它搭載的這套新插混系統(tǒng)的前軸驅(qū)動單元已經(jīng)得到簡化和優(yōu)化,，現(xiàn)在主要由2.0T發(fā)動機、BSG電機和6擋雙離合變速箱組成,。其中,，BSG電機（最大功率25kW）不僅可以提供動力輔助，而且還可以主動控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，提升車輛的經(jīng)濟性,、平順性和NVH。后軸處的驅(qū)動單元把后電機,、電控以及減速器整合到了一起,，整體結(jié)構(gòu)更加緊湊、布局更加合理,，重量降低約5%,，而效率則提升到97%。此外,，漢DM采用的智能電四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)發(fā)動機與電機扭矩分配的精準控制,。在這些硬件裝備的驅(qū)動下，漢DM的0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒，加速性能可以用彪悍來形容,，同時這也是該級別出類拔萃的加速成績,。

　　漢DM使用的是容量為15.2kWh的三元鋰電池，在純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km,，并且提供了純電,、并聯(lián)、串聯(lián),、高速,、能量回收五種動力模式可以選擇。更重要的是,，基于先進的整車能量管理策略,，這五種驅(qū)動模式能夠智能切換，滿足消費者在各工況下,、各場景下的用車需求,。

　　在其它硬件方面，它采用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有舒適,、運動兩種轉(zhuǎn)向助力模式可以選擇,；底盤采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu),；輪胎則是規(guī)格為245/45 R19的馬牌MaxContact MC6,。此外，它還搭載了可以高效回收制動能量的IPB集成制動控制系統(tǒng),。