我們試駕的這臺哈弗大狗(參數(shù)|詢價)為1.5GDIT車型,，也是9月份先期上市的動力配備車型。這臺1.5GDIT發(fā)動機最大輸出功率169馬力（124kW）,，峰值扭矩285�,！っ�,，峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1400-3600rpm,。與之匹配的依舊是一臺7速雙離合器變速箱,，動力系統(tǒng)相信大家已經(jīng)非常熟悉了。

　　變速箱換擋機構為旋鈕式換擋,，從實際使用感受來看,，旋鈕操作的換擋速度令人滿意，但兩側(cè)位置的R擋與D/M擋并沒有像許多同樣采用旋鈕式換擋機構的車型一樣,，針對旋鈕進行范圍框定,，因此換擋旋鈕可以360度進行旋轉(zhuǎn)，導致你快速旋轉(zhuǎn)時,，可能會連續(xù)切換兩擋（D/M->R,，R->D/M），這使得駕駛員在換擋操作時,，還是會將注意力更多的放在換擋旋鈕機構本身上（避免誤操作）,，這個習慣需要慢慢熟悉和注意。

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　　接下來的一些信息點，我認為應該與大家分享一下：

　　1.后期還將推出搭載2.0GDIT發(fā)動機的車型,，采用米勒循環(huán),，發(fā)動機輸出功率達到204馬力（150kW），峰值扭矩320�,！っ�,，匹配依舊是7速雙離合器變速箱，并搭載第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，后橋配備牙嵌式差速鎖,。

　　2.未來動力配備還將進一步擴展,，推出插混/純電系統(tǒng)車型。

　　3.7速雙離合器變速箱未來將被新研發(fā)的9速雙離合器變速箱取代,。

　　4.2025年目標,，發(fā)動機熱效率提高至51.5%。

　　下面就進入正式的試駕感受與測試成績環(huán)節(jié),，這一部分也是我們此次“遛狗”行動中各位網(wǎng)友比較關心的內(nèi)容,。

　　老生常談的兩個問題：動力表現(xiàn)如何？變速箱銜接的怎么樣,？這兩個問題還是要和大家介紹一下,。別看有著狂野的外表，時尚又炫酷,，但實際上哈弗大狗的內(nèi)心還是向往著居家和舒適,，這也奠定了這臺車整體動力表現(xiàn)的基調(diào)。

　　1.5GDIT發(fā)動機絕不是動力儲備極其充裕的類型,，此次將峰值扭矩轉(zhuǎn)速提前更多的是為了滿足車輛城市代步以及大多數(shù)低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力輸出的力道,。而這樣的調(diào)整也實現(xiàn)了它的目的，單就城市代步使用來說,，油門開度不大的情況下,，動力輸出十分順滑，沒有明顯的渦輪遲滯,，感覺比較舒心,。

　　但中后段的加速能力還是有些力不從心，主要是車輛在車速80km/h以后的加速能力上,，會顯得不溫不火,，絕不是大腳油門就可以解決的問題，建議你放寬心態(tài),，佛系一些,。

　　長城的這臺7速雙離合器變速箱，我似乎和它已經(jīng)有過無數(shù)次的接觸,，也見證了它一代一代愈來愈成熟的進化,。坦白來說，你不能否認這臺變速箱如今和動力的銜接做的越來越好了,，常見的頓挫,、抖動等情況如今已經(jīng)很少出現(xiàn)，尤其是行進狀態(tài)時的表現(xiàn),，我們每一位同學試駕的時候,，都可以給出不錯的評價，換擋干脆，降擋速度快,，平順性很好,。

　　但有些所謂的“歷史遺留問題”似乎還有出現(xiàn)，那就是靜止起步階段時變速箱的響應情況,。我能夠理解哈弗一直以來為了保證變速箱的平順性,，將軟件邏輯設定的不夠激進，且以順滑為第一優(yōu)先級,，但起步階段還是會偶發(fā)油門踩下去,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高但變速箱離合器沒有銜接上這種尷尬的局面。

　　所以我也有了一套自己的駕駛方法——“心急吃不了熱豆腐”,，起步階段油門開度盡量別太大,，這樣基本可以杜絕這種尷尬局面。當然我必須再強調(diào)一次,，這種情況絕不會高頻出現(xiàn)，只是偶發(fā)性出現(xiàn),，但確實感受層面不太好,，希望長城未來能夠有更好的解決方案。

　　至于舒適性方面的感受,，我認為哈弗大狗做的非常出色,，一方面得益于新的檸檬平臺誕生的新產(chǎn)品相比過去平臺有了十足的進步，另一方面我明顯感覺到哈弗大狗的底盤十分扎實,，那種穩(wěn)健的感覺著實不遜色于主流的合資品牌產(chǎn)品,，尤其是在行駛穩(wěn)定性以及底盤的濾振方面的能力，都十分出色,。

　　以駕駛員身份來說,，轉(zhuǎn)向手感比較中規(guī)中矩，以駕駛簡單為主,。作為乘客來說,，舒適度還不錯的座椅也為乘客舒適感受奠定了好的基礎，這也是為何我們從一開始就反復強調(diào),，不要將哈弗大狗看作一臺硬派越野車的原因,，畢竟它從定位、調(diào)校以及綜合方面來說,，它仍舊更想傾向于城市使用，復古化的外觀并不代表著極端的產(chǎn)品定位,。

　　關鍵的隔音部分，從整體感受來說依舊是相較于老平臺的哈弗H、F系產(chǎn)品有著進一步的提升,，確實可以感覺到中下部、包括底盤部分的隔音做的不錯,。但隔音部分我認為還有兩個細節(jié)提升空間,，其一是1.5T發(fā)動機的噪音,，確實加速時發(fā)動機的噪音傳入車艙內(nèi)比較明顯,，這一點2.0T版本的車型就好一些；其二是輕微的風噪問題,，受限于造型設計,，車輛在高速行駛時，反光鏡撞風帶來的風噪明顯會大一些,，但在城市中行駛時影響不大,。

　　下面是一些硬核的測試數(shù)據(jù)部分，僅供參考,。測試場為哈弗工廠內(nèi)部的測試場,，因此測試成績僅代表此次測試結(jié)果，未來待我們拿到測試車（商品車）后,，我們會跟進詳細的AH-100評測,，屆時測試成績更具有參考意義。

　　1.5T車型在0-100km/h加速環(huán)節(jié)表現(xiàn)較為出色,，切換至運動模式，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，剎車與油門踏板均踩到底,，車輛支持1900rpm轉(zhuǎn)速起步，哈弗大狗會在前輪劇烈打滑后開始加速過程,。在該模式下,，變速箱的每一次換擋沖擊極其明顯，運動氛圍營造的挺好,，最終我們實測的0-100km/h加速時間為9.18秒,。

　　剎車表現(xiàn)著實令我驚喜，數(shù)次連續(xù)緊急制動測試,，剎車沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，成績基本穩(wěn)定在37-38米左右,，表現(xiàn)值得認可。另外全力制動時剎車踏板的腳感沒有明顯的彈腳感,，且制動力道很直接,，給人不僅信心足，感受還好,，令人印象深刻,。至于全力制動時的姿態(tài)，可以看出車輛后懸架彈簧還是有一定幅度的拉伸的,。

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　　另外在測試場中，我們還針對哈弗大狗的AEB進行了簡單的體驗,，哈弗大狗配備了包括前方防碰撞輔助系統(tǒng),、盲點碰撞預警等高級駕駛輔助系統(tǒng)，其中針對弱勢人群（行人,、自行車等）的啟動條件為車輛速度4km/h-85km/h范圍內(nèi),。從實際感受來看，車輛的制動反應速度很快,，有著不錯的識別度,，可以杜絕包括“鬼探頭”這種危險的行人行為，至于詳細體驗和感受,，后續(xù)我們也會跟進并進行詳細的報道,。