● 動力：煥然一新的爽快

　　官方公布的快充時間為50分鐘，那就先來個快充,，讓它精神飽滿再出發(fā)。不過,，電量才上到75%左右,，充電就自動結(jié)束了，再換了一個品牌的快充也還是這樣的結(jié)果,�,；仡^看看剛才的官方信息，50分鐘的快充時間是從0-75%,，似乎廠家就是這樣設定的，快充最多只能到75%,。想靠快充發(fā)揮它全部實力是不可能了,，看來家里是一定要有個慢充樁才能用好這臺車，目前挺多已經(jīng)提車的網(wǎng)友都在家里裝了免費的原裝充電樁,。

　　UX 300e采用電池箱梁保護結(jié)構(gòu),，使用可靠的橡膠密封件，并配合總電壓/電池芯/電池包三重監(jiān)控防護系統(tǒng),，不過最能給人信心的還是三電系統(tǒng)提供8年或20萬公里的保修服務,。

　　UX 300e裝備的是一臺永磁同步電機，最大輸出功率為204馬力,，最大扭矩300�,！っ住Ｊ堑�,，UX 300e和它的“親戚”豐田C-HR EV拿的是一樣的武器,。從數(shù)據(jù)來看，這樣的輸出可以和同價位的那些燃油版緊湊型SUV對手看齊,，不過要是放在同價位的電動車里,，UX 300e似乎沒有什么存在感，甚至分分鐘會被人忽視掉,，因為這個價位的電動車很多都是主打加速性能的,，隨時給你拿出個5秒“破百”的刺眼成績。或許UX 300e是打算用細膩舒服的動力輸出質(zhì)感讓你死心塌地呢,？開起來試試,。

　　前面也說到，和UX 300e價格相同的還有自己人,，那就是燃油版UX的混動車型,，雖然兩臺車都和電扯上了關系，但大家肯定都能想到,，開起來就會是兩種完全不同的動力輸出性格,。不過剛好燃油版UX的混動車型我之前也體驗過，那就正面剛一下,，翻出當時的感受和今天這臺UX 300e做個簡單對比,。

　　踩下加速踏板出發(fā)，很顯然把籌碼全押在電動機上的UX 300e贏了,，因為它的動力輸出響應實在是很聽話,，毫不猶豫就開始發(fā)力出擊，而且力道并不弱,，這就很能給人好感了,。單從動力輸出響應以及爆發(fā)力來看，電動機確實是個值得UX 300e義無反顧地去追隨的“首腦”,。

　　和燃油版UX混動車型相比,，UX 300e脾氣是沖了點，剛起步來勁那一下特別活潑,，但大家也別誤會了,，整個提速過程給人感覺還是足夠順滑的，力道來得很連貫,，這就是一氣呵成,。

　　興奮的一面在于深踩加速踏板那一下，力量馬上爆發(fā),，雖然算不上一記重拳,，但卻是一次勢如破竹的出擊，好的,，到這里就結(jié)束了,，因為超車動作已經(jīng)完成了，就是這么干脆利落,。燃油版UX的混動車型急加速表現(xiàn)算是輕快,，那UX 300e拿出的就是更爽快的表現(xiàn)。

　　銜接順暢的動力輸出非常能討人歡喜,，在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心,。就連動能回收也表現(xiàn)得特別平易近人,，根本不需要什么適應。想來點不一樣的感覺,？那就換到B擋好了,，更明顯的動能回收馬上高調(diào)出現(xiàn)，因為走起來每次松開加速踏板都能感受到很明顯的制動力出現(xiàn),。

　　還有更特別的,，那就是方向盤后的撥片，大部分出現(xiàn)在方向盤后的撥片都是為了帶來更強的運動感,，但UX 300e上的這個撥片帶來的卻是快感,，不是運動的快感，是節(jié)能的快感,，因為這撥片是負責調(diào)節(jié)動能回收力度,。平時舒舒服服地用D擋開著，看到前面有紅燈了,，那就可以讓撥片大顯身手,，它有四種力度選擇，想要什么樣的減速節(jié)奏都能滿足,。

　　UX 300e的另外一大優(yōu)勢是靜音做得很到位,，和燃油版UX相比，整車的靜謐性進一步升級,，配合全新開發(fā)的電動車專屬驅(qū)動橋以及全新升級的整體隔音覆蓋,，使車內(nèi)安靜舒適全面提升。