制動(dòng)測(cè)試

　　前六活塞剎車卡鉗、360*36打孔剎車盤,、255/35 ZR19的米其林PS 4S輪胎,，這三項(xiàng)硬件已經(jīng)為這臺(tái)車良好的制動(dòng)力表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)，可以說我們實(shí)測(cè)100-0km/h 36.28米的制動(dòng)距離確實(shí)很優(yōu)秀,，除此之外整個(gè)制動(dòng)力的腳感,，均勻程度以及散熱情況都很出色。

噪音測(cè)試

　　至于噪音方面,，舒適模式下你也無需抱有太高期望,。靜止與低速時(shí)的噪音源頭并不是排氣，而是前方的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音,，而中高速行駛時(shí)的噪音除了少量排氣聲浪外,，另一大部分主要是車門兩側(cè)的風(fēng)噪比較明顯。

　　其實(shí)強(qiáng)大的性能表現(xiàn)只是用車的部分需求,，每一位購(gòu)買AMG的車主,，勢(shì)必還是希望自己的座駕能夠滿足城市中的代步需要，能夠勝任更好,。

　　我也曾駕駛過上一代AMG CLA 45(參數(shù)|詢價(jià)),，相信那臺(tái)車飽受詬病的就是車輛在中低速時(shí)的表現(xiàn),。動(dòng)力輸出不果斷,，再伴有7速雙離合器變速箱偶有的頓挫,，確實(shí)會(huì)讓駕駛員感覺車輛在和駕駛員憋著勁，有明顯較勁的感覺,。而這一點(diǎn)在全新一代車型上,，確實(shí)提升很明顯。

　　新車雖然峰值扭矩爆發(fā)平臺(tái)僅有5000-5250rpm很小的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，但車輛全速的動(dòng)力輸出曲線很明顯會(huì)感覺到更加平滑,，盡管渦輪遲滯還是比較明顯，但畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)有著很大的增長(zhǎng),，COMFORT模式下低速行駛時(shí),，你已經(jīng)無需最大扭矩輸出，便可以比較輕快的進(jìn)行跟車操作,。而中段加速的能力,，才是它最強(qiáng)大的所在，如果你將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000-5500rpm這個(gè)區(qū)間,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車此時(shí)很癲狂,，性格極其暴躁，但穩(wěn)定依舊不會(huì)越界,。

　　另一點(diǎn)必須要夸獎(jiǎng)這臺(tái)AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱,，從測(cè)試部分我就可以感覺到這臺(tái)變速箱異常的聰明，不僅換擋速度奇快,，它的變速箱邏輯也非常聰明,，再結(jié)合非常密的齒比設(shè)定，這就很大程度優(yōu)化了日常使用時(shí),，甚至堵車狀況時(shí)出現(xiàn)頻繁頓挫的可能,，這絕不是曾經(jīng)的那臺(tái)7速雙離合器變速箱可匹敵的。