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3.88秒破百測試梅賽德斯-AMG CLA 45 S

汽車之家評測編輯

周宇軒

2020年09月25日 10:18 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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制動測試

　　前六活塞剎車卡鉗、360*36打孔剎車盤,、255/35 ZR19的米其林PS 4S輪胎,，這三項硬件已經(jīng)為這臺車良好的制動力表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)，可以說我們實測100-0km/h 36.28米的制動距離確實很優(yōu)秀,，除此之外整個制動力的腳感,，均勻程度以及散熱情況都很出色。

噪音測試

　　至于噪音方面,，舒適模式下你也無需抱有太高期望,。靜止與低速時的噪音源頭并不是排氣，而是前方的發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音,，而中高速行駛時的噪音除了少量排氣聲浪外,，另一大部分主要是車門兩側(cè)的風(fēng)噪比較明顯。

操控與行駛

　　其實強大的性能表現(xiàn)只是用車的部分需求,，每一位購買AMG的車主,，勢必還是希望自己的座駕能夠滿足城市中的代步需要，能夠勝任更好,。

　　我也曾駕駛過上一代AMG CLA 45(參數(shù)|詢價),，相信那臺車飽受詬病的就是車輛在中低速時的表現(xiàn)。動力輸出不果斷,，再伴有7速雙離合器變速箱偶有的頓挫,，確實會讓駕駛員感覺車輛在和駕駛員憋著勁，有明顯較勁的感覺,。而這一點在全新一代車型上，確實提升很明顯。

　　新車雖然峰值扭矩爆發(fā)平臺僅有5000-5250rpm很小的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，但車輛全速的動力輸出曲線很明顯會感覺到更加平滑,，盡管渦輪遲滯還是比較明顯，但畢竟發(fā)動機動力參數(shù)有著很大的增長,，COMFORT模式下低速行駛時,，你已經(jīng)無需最大扭矩輸出，便可以比較輕快的進行跟車操作,。而中段加速的能力,，才是它最強大的所在，如果你將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在3000-5500rpm這個區(qū)間,，你會發(fā)現(xiàn)這臺車此時很癲狂,，性格極其暴躁，但穩(wěn)定依舊不會越界,。

　　另一點必須要夸獎這臺AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱,，從測試部分我就可以感覺到這臺變速箱異常的聰明，不僅換擋速度奇快,，它的變速箱邏輯也非常聰明,，再結(jié)合非常密的齒比設(shè)定，這就很大程度優(yōu)化了日常使用時,，甚至堵車狀況時出現(xiàn)頻繁頓挫的可能,，這絕不是曾經(jīng)的那臺7速雙離合器變速箱可匹敵的。

向編輯周宇軒提問

文章標(biāo)簽：緊湊型車試駕評測 AH-100評價體系單車性能測試

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