賽道試駕感受：功夫深不可測

　　 這次進行體驗的賽道是位于德國東部的Euro Speedway Lausitzring賽道,，也是DTM德國房車大獎賽的舉辦地,。行駛路段為內(nèi)場的小圈,，有通過看臺的大直道，也有中高速彎道,，對于脫胎自GT3賽車的AMG GT Black Series來說,，這里就是最適合它伸展拳腳的地方了。

　　根據(jù)頭車教練的指示,，把駕駛模式調(diào)至S+,，懸架也調(diào)整到最運動的一檔，扣上四點式賽車安全帶,，就可以出發(fā)了,。在維修區(qū)低速行駛時，可以明顯感覺到傳動系統(tǒng)那種躁動的感覺,，似乎它并不太喜歡低速行駛,，動力銜接十分暴躁,，碾過維修區(qū)下水道蓋的振動也會馬上反映到傳動系統(tǒng)上。就這樣踉踉蹌蹌地,，我開上了賽道,。

　　駛出維修區(qū)后，頭車一下子把速度拉了起來,，處于高度運動模式下的這輛橙色大獸在高速下完全變了個模樣,。只要轉(zhuǎn)速超過2000rpm，800�,！っ椎姆逯蹬ぞ仉S時都可以被打滿,，油門的任何動作都會馬上得到響應(yīng)，即使我并沒有太多賽道駕駛經(jīng)驗,，駕駛AMG GT Black Series出彎都能很快地重新建立速度以跟上頭車,，上手的難度并不高。

　　隨著頭車教練在對講機中的指示,，在進入第二圈后速度明顯快了起來,，直道前的高速彎也不重剎減速，直接跟著前車的線路高速進彎,。AMG GT Black Series在高速下的表現(xiàn)依然是又穩(wěn)又線性,，車速越快就越有一種前軸被按在地上的感覺，就算是走的線路不對輪胎也是一聲不吭,。進入直線后全油門加速,，730馬力的迸發(fā)并沒有預(yù)期中那讓讓人眩暈，它會一直用很緊繃的加速力讓轉(zhuǎn)速劃到紅區(qū),，再迅捷地換到下一擋繼續(xù),，伴隨的是沙啞粗糙的排氣聲浪和車后巨大尾翼發(fā)出的風噪聲。十多秒后看到了直道的盡頭,，車速也已突破230km/h,，重剎下碳陶剎車系統(tǒng)發(fā)出刺耳的吱吱聲，車身動態(tài)依舊穩(wěn)如泰山,，且在ABS沒有怎么介入的情況下車速就下降到可以安全入彎,，這種有別于普通公路車型的反應(yīng)令人印象深刻。

　　和普通的性能車有些不同的是,，AMG GT Black Series的轉(zhuǎn)向雖然很靈敏,，車頭對轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)很快，但來自路面的反饋卻不怎么清晰,，即使在高速下進彎也是如此,，這樣的方向設(shè)定甚至還有種挺舒服的感覺，不至于讓人太過緊張。在賽道駕駛中唯一感覺不太爽快的是變速箱的換擋邏輯：也許是變速箱本身已經(jīng)不算新,，即使在S+模式下還是會經(jīng)常出現(xiàn)在不恰當時機升檔的現(xiàn)象,，邏輯不夠聰明。在賽道上使用手動模式,，通過換擋撥片來自己控制擋位才是最酣暢淋漓的駕駛方法,。

　　要在賽道上造出優(yōu)秀的圈速，除了依靠AMG GT Black Series本身的強大性能外,，優(yōu)秀的后勤保障也是必不可少的,。在試駕活動期間，每次進站休息工程師都會上前仔細檢查輪胎狀態(tài)以及重新校正胎壓到1.7bar左右,，防止因為高強度駕駛導(dǎo)致胎壓不平衡,，這種源于賽場的細致與講究也完全是專業(yè)賽事級的，與AMG GT Black Series本身完美匹配,。

　　回看AMG Black Series過去14年的歷史,，算上AMG GT總共誕生了6款車型，每一款都是不妥協(xié)以及為賽道而生的經(jīng)典,，數(shù)量稀少且性能強悍,，現(xiàn)今在二手車市場上每一款都是理財神器。在2013年推出SLS AMG Black Series后,，這個名號缺位了7年,，如今由AMG GT Black Series繼承這個響亮的衣缽。重鑄的730馬力的強悍心臟加上完全賽車化的空氣動力學(xué)套件,，它是一塊源于賽道,，且被允許上路的工程瑰寶。AMG GT R曾經(jīng)在北環(huán)上造出了7分11秒的好成績,，讓人十分期待這款準賽車級的AMG GT Black Series能在各大賽道上刷出多快的圈速。在歐洲市場,，AMG GT Black Series已經(jīng)開始接受預(yù)定,，起售價格為335240歐元（約合人民幣268萬元），并且即將進入中國市場銷售,。確定的是,，這款性能猛獸在中國的發(fā)售數(shù)量將會十分有限，畢竟之前的AMG GT R也只是限量發(fā)售,，AMG GT Black Series將會更加地稀有,。（編譯/汽車之家 周宇軒 圖/文 德國撰稿人）

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