動力及行駛機構(gòu)：穩(wěn)而強悍

　　在發(fā)動機上,，我看見了AMG對造AMG GT Black Series下的決心以及“狠手”——為了造出一款性能頂級,，但產(chǎn)量卻寥寥無幾的終極版AMG GT，AMG棄用了他們一直沿用的十字曲軸V8,，轉(zhuǎn)而專門為新車開發(fā)了一臺代號為M 178 LS 2的4.0L雙渦輪增壓平面曲軸V8發(fā)動機,。這種行為在現(xiàn)今這個削減成本為上，能共用零件絕不重新開發(fā)的年代,，可謂是十分感人了,。這臺量身定制的發(fā)動機也成為了迄今最強大的量產(chǎn)AMG V8，730馬力以及800�,！っ椎妮敵鰯�(shù)字保證了AMG GT Black Series的超強直線性能,。最直觀的數(shù)據(jù)是：0-100km/h加速在3.2秒內(nèi)完成，9秒內(nèi)破200km/h,，極速325km/h,。

　　為了打造這臺M 178系列發(fā)動機里的“異類”，AMG付出了許多努力,。不僅曲軸形式發(fā)生了改變,，連帶的進排氣系統(tǒng)、凸輪軸以及發(fā)動機控制系統(tǒng)等都要重新做出適配,。

　　那為什么要費如此大的力氣去造一臺平面曲軸發(fā)動機呢,？十字曲軸和平面曲軸V8的結(jié)構(gòu)區(qū)別在于，十字曲軸V8的每兩個曲柄間夾角為90°,，而平面曲軸則是180°,，從軸端看過去（如圖）是“平”的。平面曲軸V8可以理解成為是兩臺共享一個曲軸的直列四缸發(fā)動機的組合,，相比起十字曲軸V8在運轉(zhuǎn)平順性上要差上不少,，因此在常見的V8豪華車型上基本絕跡,，但對于高性能賽事用途來說，它卻是不二之選,。

　　平面曲軸V8發(fā)動機的曲軸配重更小,，慣性也更低，在高轉(zhuǎn)速下的響應和動態(tài)都會更優(yōu)秀,。而且在配氣方面,，由于十字曲軸V8點火時序的原因，每排汽缸中的兩個會以90度間隔點火,，產(chǎn)生嚴重的排氣干涉,，限制了動力發(fā)揮。有趣的是,，這種排氣干涉卻會產(chǎn)生很獨特的“咕嚕咕�,！钡呐艢饴暲耍�這是平面曲軸V8所不具備的,。

　　除了發(fā)動機本身,，機艙內(nèi)也是另有乾坤。打開超輕的碳纖維發(fā)動機蓋,，就能夠看見車頭處有個大洞,，下面是斜置式的散熱器以及巨大的散熱風扇。根據(jù)在現(xiàn)場的體驗,，這個大風扇工作十分頻繁,，風量大且噪音不小，為這臺高度壓榨的V8發(fā)動機提供可靠的散熱,。熱量通過發(fā)動機蓋上的兩個開口被帶出,，提升散熱效率之余也能降低阻力，是來源于賽事的巧妙設計,。

　　在變速箱方面,，AMG GT Black Series還是沿用了一套AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合變速箱，為了平衡前后重量這臺變速箱被安放在了車后,。根據(jù)AMG的官方信息,，這臺變速箱被進一步優(yōu)化，使得它可以承受高達800�,！っ椎呐ぞ�,。按照這個信息，AMG GT Black Series應該還是沿用了以前那臺來自GETRAG（格特拉克）的7DCL750濕式雙離合變速箱,，通過優(yōu)化將可承受扭矩提升,。

　　這臺專為高端運動車型設計的變速箱同時也被用在了福特GT以及法拉利458身上,，可謂是一代名機了,。連接車頭發(fā)動機和尾部變速箱的是一個被稱為“扭力管”的部件，以防止在加速和剎車的時候傳動系統(tǒng)直接把扭轉(zhuǎn)載荷加載在車體上。AMG GT Black Series上的這個部件也是全碳纖維制作,，重量只有13.9kg,，比起鋁制的殼體要輕上不少。

　　在懸架配置方面,，AMG GT Black Series標配了絞牙懸架,，減振器可以通過AMG DYNAMIC SELECT在“舒適”、“運動”以及“運動+”之間進行調(diào)節(jié),。根據(jù)實際體驗,，即使在舒適模式下，車子通過不平的路面也會顛得顫顫悠悠,，這種硬派的賽道利器就不談什么舒適性了,。而在“運動+”模式下，減振器的壓縮與回彈特性可根據(jù)賽道路面進行自學習,，無論是像上海賽車場那樣平整的路面還是紐伯格林北環(huán)那般破損顛簸,，它都能自己找到最佳設定。

　　前后懸架都支持手動調(diào)整傾角,，要嚴格按照賽車要求調(diào)整懸架參數(shù)也完全沒有問題,。此外，為了進一步減重,，前軸使用了碳纖維防傾桿,，后軸則使用了空心的鋼制防傾桿，兩根防傾桿都可以調(diào)節(jié)軟硬,，可自行搭配出理想的行駛動態(tài),。和其他AMG GT車型不同，AMG GT Black Series取消了后輪轉(zhuǎn)向,，為后軸留出更多手動調(diào)節(jié)的可能性,。后軸電控限滑差速器為標配，并可協(xié)同九段可調(diào)的牽引力控制系統(tǒng)工作,，有助于在出彎時以最高效率把動力傳遞到地面上,。

　　雖然看不見底盤，但AMG在這里可是下足了功夫,。不僅有之前介紹過的可伸縮前唇以及后擴散器（深紅色）,，連變速箱和發(fā)動機護板都是以碳纖維制作的（橙色），圖中藍色的中央結(jié)構(gòu)加強件同樣也是碳纖維制品,，為了實現(xiàn)輕量化做到了極致,。此外，車底為全覆蓋設計,，并帶有導流風刀（深藍色）,，進一步防止亂流的產(chǎn)生,，在空氣動力學設計上與賽車無限接近。