作為一款公路化的賽車，GT Black Series要做到輕量化,，大面積使用碳纖維零部件肯定是指定動作。

　　除了前后包圍以及側(cè)圍外,，發(fā)動機蓋,、車頂、后擾流板以及尾門也是全碳纖維的,。以往會覺得,，AMG GT(參數(shù)|詢價)系列有些過于“頭長尾短“，加上巨大的后擾流板后這種感覺便被一掃而光,。

　　全新的雙層碳纖維擾流板不僅是AMG GT Black Series最惹眼的元素之一,，也是整車空氣動力學(xué)的一個亮點。通過電機控制,，后擾流板的上層中間部分可以根據(jù)不同的駕駛情景進行多達20°的調(diào)節(jié),，靜止的時候也可以通過車內(nèi)的按鍵升起。

　　例如,，當(dāng)AMG DYNAMICS設(shè)定在Master大師模式下時,，后擾流板在250km/h以下會全部升起以獲得最大的尾部下壓力。超過250km/h后,，它就會自動收起來降低阻力,，以更快達到325km/h的極速。一旦剎車或是進入彎道,，后擾流板又會快速升起,，以保證后軸的穩(wěn)定性。在現(xiàn)場的AMG的首席空氣動力學(xué)專家Dr. Gustavo Estrada表示,，后擾流板的升降會根據(jù)不同駕駛?cè)说鸟{駛風(fēng)格進行自我調(diào)節(jié),，因此每輛從賽道上下來的AMG GT Black Series后擾流板角度都是不同的。此外,，AMG并沒有應(yīng)用更大面積的可活動后擾流板,，因為通過活動這一區(qū)域就可達到理想的下壓力調(diào)節(jié)效果，使用更大的可活動后擾流板機構(gòu)將會大幅增加車重,，得不償失,。

　　和3年前面世的AMG GT R上那個奇形怪狀的排氣管不同,，AMG GT Black Series又回歸到了規(guī)矩的雙邊共四出設(shè)計，帶有排氣閥門,。排氣系統(tǒng)因應(yīng)平面曲軸V8發(fā)動機進行了重新開發(fā),，聲浪和以往的所有AMG V8發(fā)動機都不一樣。不同于我們所認知十字曲軸AMG V8發(fā)動機那種咕嚕嚕的聲音,，它的排氣聲浪更高亢直接,，具體聽起來是什么樣子，我們在視頻中進行了展示,。

　　在輪胎搭配方面,，AMG GT Black Series原廠標(biāo)配了半熱熔的米其林Pilot Sport CUP 2 R，這是性能非常強悍的公路輪胎,，在足夠的胎面溫度下能發(fā)揮像膠水一樣的抓地力,，輪胎側(cè)面還有專屬于AMG GT Black Series的剪影。標(biāo)配的輪胎帶有奔馳MO1A認證,，屬于軟配方(soft compound)的胎面,，搭配的熱熔配方在溫度不高的時候就能使胎面變軟，能更早提供高抓地力,。而試駕車上帶MO2認證的輪胎是一項選裝件,，帶有針對賽道高強度使用的硬配方(hard compound)胎面，能在長時間高強度駕駛下保持穩(wěn)定的抓地力,。此外,，來自賽車上的碳陶復(fù)合材料剎車也是AMG GT Black Series的標(biāo)配，保證賽道高強度駕駛下的穩(wěn)定剎車力,。

車廂：一切以性能為中心

　　既然AMG GT Black Series是這么一輛“硬核“的公路版賽車,，那它的車廂應(yīng)該也很簡陋吧？其實不然,，日常使用該有的配置它一個都不會落下,，就連定速巡航也是有的。車內(nèi)整體還是維持了AMG GT系列的布局,，且跟隨奔馳進行了一些內(nèi)飾和電子部件的升級,，例如是全新樣式的AMG方向盤，液晶儀表盤,，帶觸摸板的多媒體系統(tǒng)等等,。因為AMG GT車系采用了前中置發(fā)動機，后置變速箱的設(shè)定,，且車身低矮,，就避免不了中間的扭矩管和傳動軸侵占車內(nèi)空間，車內(nèi)有如此粗大的中央通道也就并不奇怪了,。

　　由于AMG GT車系已經(jīng)推出將近7年,，車內(nèi)的電子系統(tǒng)自然也無法跟上奔馳最新的步伐,，不過界面和使用上都沒有任何老舊的感覺。雙炮筒式的液晶儀表盤可以在“經(jīng)典“,、”運動“以及圖示的”超級運動“(Supersport)界面間選擇,。多媒體系統(tǒng)也從以前AMG GT上的方形屏幕變成了奔馳最新的無邊框?qū)捚粒�但受制于整車并不是新的電子架�?gòu),，操作系統(tǒng)還是屬于COMAND的升級版,，MBUX上好玩的新功能都欠奉。還是集中精力,，好好享受它的駕控感受吧,。

　　中控臺中間那個黃色的TC（牽引力控制系統(tǒng)）旋鈕絕對是賽車級的東東,，允許你在完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后自行九段選擇TC的介入程度，根據(jù)個人的控車能力和賽道條件決定后輪打滑多大程度上被抑制,，也可以逆時針擰到頭完全關(guān)掉電子系統(tǒng),。中央通道上靠近駕駛位的一側(cè)有四個帶屏幕顯示的實體按鍵，從上到下分別可以切換駕駛模式,、變速箱模式,、懸架模式以及關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，即使戴著賽車手套都可以輕松操作,。中間還是連接AMG SPEEDSHIFT DCT變速箱的短小換擋桿,，有趣的是在D擋且靜止時熄火，變速箱會自動跳到N擋而不是P擋,，和普通民用車邏輯有所不同,。

　　試駕車上配備了AMG碳纖維賽車桶椅，骨架由碳纖維構(gòu)成,，周圍覆蓋有Nappa真皮,，中間和身體接觸的部分則為高摩擦力材料，座椅只有前后手動可調(diào),，落座后便會緊緊地把你卡住,，完全是戰(zhàn)斗的設(shè)定。原車帶有的是公路使用的普通三點式安全帶,，試駕車因為要下賽道,，選配了原廠的四點式賽車安全帶，能把我穩(wěn)穩(wěn)地與車捆在一起,。根據(jù)AMG的信息,，這張?zhí)祭w維桶椅在中國和美國市場上將為標(biāo)配，而面向歐洲市場則需要額外選裝,。

　　打開尾門,，最搶眼的莫過于是冒著寒光的鈦合金防滾架,，這是屬于AMG Track Package內(nèi)的一項選配件，不僅可以提高翻滾事故中的安全性,，還可以一定程度上加強車身剛性,。可惜的是,，這項選配件不面向中國,、美國以及加拿大市場，連同固定在這上面的四點式安全帶也一并沒有了,。此外,，超輕的尾門也是全碳纖維制成的，在氣壓撐桿的幫助下打開非常容易,，要關(guān)閉往下拉卻有些費勁,。因為尾門上還加裝了尾翼，為了高速行駛下產(chǎn)生的下壓力不至于把碳纖維尾門壓壞,，AMG還專門設(shè)計了兩個支架,，可以把尾翼的下壓力直接傳導(dǎo)至車架上。