●換9AT 配空氣懸架

　　奔馳V級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率211馬力/5500rpm,，峰值扭矩為350牛·米/1500-4000rpm,。最大功率和老款車型保持一致,，峰值扭矩雖然同樣為350牛·米,，但是峰值扭矩區(qū)間由老款的1250rpm推遲至現(xiàn)款的1500rpm,。變速箱也由7AT升級(jí)為現(xiàn)款9速手自一體變速箱。另外新款車型全系配備前后空氣懸架,，乘坐舒適性有一定的提升,。

　　奔馳V級(jí)提供4種駕駛模式選擇，分別是C（舒適）模式,、S（運(yùn)動(dòng)）模式,、E（經(jīng)濟(jì)）模式、M（手動(dòng)）模式,。油門響應(yīng)會(huì)隨著模式的變化隨之改變,。先來聊聊舒適模式，這也是我們平常最常用到的模式,，油門調(diào)校偏緩,，動(dòng)力響應(yīng)并不會(huì)完全集中在油門前段，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,。深踩油門后,，能明顯感覺到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還算優(yōu)秀，動(dòng)力響應(yīng)迅速,，甚至能給你一些推背感,，超車比較輕松，不用預(yù)留提前量,。

　　運(yùn)動(dòng)模式下,，油門響應(yīng)更加靈敏，對(duì)于一臺(tái)MPV來說,，這個(gè)模式擺設(shè)作用勝過實(shí)用,。經(jīng)濟(jì)模式反之，油門響應(yīng)更遲鈍,，如果不將油門到底,，發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是一個(gè)懶散的工作狀態(tài)。

　　換裝9速手自一體變速箱后,，平順性優(yōu)秀,，舒適模式下升擋積極，一般1900rpm就會(huì)進(jìn)行升擋動(dòng)作。降擋速度不慢,，深踩油門后,，也能連降數(shù)擋。不過降擋之后收油,，變速箱不會(huì)立馬進(jìn)行升擋,，會(huì)停留在當(dāng)前擋位3秒才會(huì)緩緩升擋，這樣的設(shè)定不太符合一臺(tái)MPV的標(biāo)定,。

　　MPV車型最在意的無外乎靜謐性和舒適性,，靜謐性的表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)價(jià)位的MPV而言，不夠優(yōu)秀,。無論是風(fēng)噪還是胎噪都能明顯的傳遞給駕駛員乘客,，如果在高速以120km/h的時(shí)速行駛，第三排乘客恐怕只能吼著和前排乘客對(duì)話,。

　　舒適性方面有提升,，畢竟四輪空氣懸架的出現(xiàn)讓它不再那么生硬，對(duì)于車身的控制更加優(yōu)雅,。細(xì)碎振動(dòng)的處理優(yōu)秀,，基本都能完美的化解干凈，面對(duì)較大顛簸例如減速帶時(shí),，懸架更柔,，反饋給乘客的感受就是不再那么硬，更有韌性,，車內(nèi)的左右晃動(dòng)也處理的很好。

●全文總結(jié)：

　　2020款奔馳V級(jí)有哪些變化,？1,、外觀更換運(yùn)動(dòng)套件、輪圈樣式有變化,。2,、內(nèi)飾新增10.25英寸觸控液晶屏、5.5英寸液晶儀表盤,、更換空調(diào)出風(fēng)口樣式,。3、全系換裝9速手自一體變速箱和空氣懸架,。

　　反觀價(jià)格,。2020款車型售價(jià)47.8-62.98萬元，老款車型為47.18-65.18萬元,，在配置全面提升的同時(shí),，價(jià)格并沒有上漲，性價(jià)比更出色。

　　聊聊缺點(diǎn),。老款車型就有隔音差,、懸架硬等消費(fèi)者比較在意的問題。新款車型的確在此方面有改善,，特別是全系配備空氣懸掛,，讓舒適性得到一定提升。但是隔音問題依舊不夠出色,，風(fēng)噪十分明顯,，有待提升。

　　最后說說潛在用戶,，奔馳V級(jí)的潛在用戶有哪些,？奔馳V級(jí)似乎在中國市場(chǎng)沒有明確的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，貴士和邁特威算是比較接近的對(duì)手,，但通過銷量來比較,，它們對(duì)于奔馳V級(jí)不會(huì)構(gòu)成多大威脅。埃爾法的價(jià)格過于昂貴,，GL8,、奧德賽、艾力紳,、威然沒有奔馳V級(jí)的氣場(chǎng),，所以V級(jí)的潛在用戶是商業(yè)用途居多，很少會(huì)有家庭用戶選擇奔馳V級(jí),，對(duì)于家庭用戶而言,，它的價(jià)格有些昂貴，舒適性又沒有十分出色,。而商用接待無論在品牌還是在內(nèi)飾配置上都能給你足夠的面子,，這對(duì)于V級(jí)而言或許就夠了。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚）

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