●換9AT 配空氣懸架

　　奔馳V級(參數(shù)|詢價)搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率211馬力/5500rpm,，峰值扭矩為350�,！っ�/1500-4000rpm,。最大功率和老款車型保持一致，峰值扭矩雖然同樣為350�,！っ�,，但是峰值扭矩區(qū)間由老款的1250rpm推遲至現(xiàn)款的1500rpm。變速箱也由7AT升級為現(xiàn)款9速手自一體變速箱,。另外新款車型全系配備前后空氣懸架,，乘坐舒適性有一定的提升。

　　奔馳V級提供4種駕駛模式選擇,，分別是C（舒適）模式,、S（運動）模式、E（經(jīng)濟）模式,、M（手動）模式,。油門響應(yīng)會隨著模式的變化隨之改變。先來聊聊舒適模式,，這也是我們平常最常用到的模式,，油門調(diào)校偏緩，動力響應(yīng)并不會完全集中在油門前段,，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,。深踩油門后，能明顯感覺到這臺發(fā)動機的動力儲備還算優(yōu)秀,，動力響應(yīng)迅速,，甚至能給你一些推背感，超車比較輕松,，不用預(yù)留提前量,。

　　運動模式下，油門響應(yīng)更加靈敏,，對于一臺MPV來說,，這個模式擺設(shè)作用勝過實用。經(jīng)濟模式反之，油門響應(yīng)更遲鈍，如果不將油門到底,，發(fā)動機基本都是一個懶散的工作狀態(tài),。

　　換裝9速手自一體變速箱后，平順性優(yōu)秀，舒適模式下升擋積極，一般1900rpm就會進行升擋動作。降擋速度不慢,，深踩油門后，也能連降數(shù)擋,。不過降擋之后收油,，變速箱不會立馬進行升擋,，會停留在當前擋位3秒才會緩緩升擋，這樣的設(shè)定不太符合一臺MPV的標定,。

　　MPV車型最在意的無外乎靜謐性和舒適性,，靜謐性的表現(xiàn)對于這個價位的MPV而言，不夠優(yōu)秀,。無論是風噪還是胎噪都能明顯的傳遞給駕駛員乘客,，如果在高速以120km/h的時速行駛，第三排乘客恐怕只能吼著和前排乘客對話,。

　　舒適性方面有提升,，畢竟四輪空氣懸架的出現(xiàn)讓它不再那么生硬，對于車身的控制更加優(yōu)雅,。細碎振動的處理優(yōu)秀,，基本都能完美的化解干凈，面對較大顛簸例如減速帶時,，懸架更柔,，反饋給乘客的感受就是不再那么硬，更有韌性,，車內(nèi)的左右晃動也處理的很好,。

●全文總結(jié)：

　　2020款奔馳V級有哪些變化？1,、外觀更換運動套件,、輪圈樣式有變化。2,、內(nèi)飾新增10.25英寸觸控液晶屏,、5.5英寸液晶儀表盤、更換空調(diào)出風口樣式,。3,、全系換裝9速手自一體變速箱和空氣懸架。

　　反觀價格,。2020款車型售價47.8-62.98萬元,，老款車型為47.18-65.18萬元，在配置全面提升的同時,，價格并沒有上漲,，性價比更出色。

　　聊聊缺點,。老款車型就有隔音差,、懸架硬等消費者比較在意的問題,。新款車型的確在此方面有改善,，特別是全系配備空氣懸掛,，讓舒適性得到一定提升。但是隔音問題依舊不夠出色,，風噪十分明顯,，有待提升。

　　最后說說潛在用戶,，奔馳V級的潛在用戶有哪些,？奔馳V級似乎在中國市場沒有明確的競爭對手，貴士和邁特威算是比較接近的對手,，但通過銷量來比較,，它們對于奔馳V級不會構(gòu)成多大威脅。埃爾法的價格過于昂貴,，GL8,、奧德賽、艾力紳,、威然沒有奔馳V級的氣場,，所以V級的潛在用戶是商業(yè)用途居多，很少會有家庭用戶選擇奔馳V級,，對于家庭用戶而言,，它的價格有些昂貴，舒適性又沒有十分出色,。而商用接待無論在品牌還是在內(nèi)飾配置上都能給你足夠的面子,，這對于V級而言或許就夠了。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚）

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