● 長安CS75 PLUS 開起來并不像看上去那般閃耀

　　從發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)來看，長安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價)有著絕對優(yōu)勢,，其2.0T發(fā)動機最大功率233馬力,，最大扭矩360牛·米,，并匹配8速手自一體變速箱,。反觀博越PRO，其1.8T發(fā)動機最大功率只有184馬力,，最大扭矩300�,！っ祝�匹��7速雙離合變速箱,�,？梢钥闯觯瑑烧叩膭恿�參��(shù)及規(guī)格壓根就不在一個檔次上,，長安CS75 PLUS有著更好的賣相,，但實際表現(xiàn)真的如此嗎？

　　從加速能力,、平順性等方面來看,，長安CS75 PLUS的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，其中后段或中高速域時的加速能力表現(xiàn)一般，足以應(yīng)對城市工況,，但并無驚喜,。這種情況在我之前測試的長安UNI-T上也發(fā)生過，參數(shù)漂亮,，但實際表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期,。

　　8速手自一體變速箱在低速低擋位時的偶有輕微頓挫發(fā)生，但升降擋速度還不錯,，優(yōu)于博越PRO,。油門踏板對于發(fā)動機出力的響應(yīng)稍慢，表現(xiàn)不夠穩(wěn)定,。在相似的油門開度及工況下,，時常會有不同的出力情況，有時降擋加速,，有時維持擋位緩慢提升轉(zhuǎn)速,，出力一致性欠佳。另外,，在起步時油門初段比較躥,，動作不線性。在走走停停的擁堵路段,，CS75 PLUS會給駕駛員平添幾分緊張感,。

　　 不過，在高速或中等速域的工況下,，CS75 PLUS的表現(xiàn)是很不錯的,，車身足夠穩(wěn)定，變速箱的邏輯也非常清晰,，小開度油門時的出力良好,。另外，在L2級駕駛輔助系統(tǒng)的加持下,，它在高速巡航時更加得心應(yīng)手,。

　　CS75 PLUS的噪音表現(xiàn)不算突出，行駛中的胎噪不大,，主要噪音來自風(fēng)噪,。底盤是舒適型調(diào)校，濾振性良好,，同時可以有效抑制車身俯仰,。在遇到減速帶時，沒有發(fā)現(xiàn)顫動松散感,，整體表現(xiàn)令人滿意,。

● 吉利博越PRO 勝在穩(wěn)定

　　博越PRO的絕對動力與CS75 PLUS相差不大,，雖然參數(shù)上落后不少，但實際加速表現(xiàn)足以勝任常用工況,。與老款博越相比,，博越PRO在出力感受上的提升比較明顯。

　　在調(diào)校上,，博越PRO要強于CS75 PLUS，它的油門踏板表現(xiàn)穩(wěn)定,，動力輸出線性,，在絕大多數(shù)工況下都有順滑的出力，毫不夸張的說,，這方面已經(jīng)可以和一些優(yōu)秀的合資品牌叫板了,。7速雙離合變速箱的平順性很好，但響應(yīng)速度和降擋速度都很一般,，事實上,，相較于老款博越上的6AT來說，這臺7速雙離合變速箱已經(jīng)有了很大進步,。在動力請求不高的情況下,，博越PRO的出力非常好，但急加速全油門時,，由于變速箱速度慢,，導(dǎo)致實際出力與腳步動作之間會有一段較長的遲滯。

　　博越PRO的剎車初段腳感也有虛位,，但比對手略好一些,。底盤設(shè)定比CS75 PLUS硬，如果CS75 PLUS的懸架硬度是4.5分的話,，博越PRO大概在5.5分左右,。二者的底盤調(diào)校風(fēng)格不同，但放在同價位同級別來說屬于優(yōu)秀水準(zhǔn),。

　　毫無疑問,，這兩臺車的行駛系統(tǒng)都不完美，但我更愿意駕駛博越PRO,，它開起來更輕松更聽話,，車身的平穩(wěn)度更好，調(diào)校水準(zhǔn)更高,。不過,，和領(lǐng)克01等車型相比，這套動力總成稍顯老態(tài),，絕對動力和變速箱強度都有提升空間,。