● 動力：輕快又平順

　　這臺全新的1.5TI發(fā)動機最大功率達到了185馬力（5500rpm），最大扭矩則達到了288�,！っ祝�1500-3700rpm）,，拿宋Pro上面那臺1.5T發(fā)動機（最大功率160馬力,，最大扭矩245牛·米）相比,，動力輸出可以說是強了不少,。技術(shù)方面，新發(fā)動機采用了雙流道渦輪增壓器,、電控渦輪放氣閥,、中置式VVT機構(gòu)、高壓直噴系統(tǒng)等多項技術(shù),，主流的武器都裝備上了,，就看看實戰(zhàn)上能不能給動力輸出響應(yīng)和油耗帶來更直接的幫助。

　　進入實戰(zhàn)之前再介紹下新發(fā)動機的搭檔,，7速濕式雙離合變速箱,，同樣是新成員。廠家介紹它有著更合理的傳動比分配,，并且對濕式雙離合總成,、電液執(zhí)行機構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進行優(yōu)化，為了有出色的平順性,，工程師們可以說是嚴防死守,。

　　上面的內(nèi)容對于我來說都是回顧性質(zhì)，畢竟8月底才參加過試駕,，手還熱乎著,。上次試駕地點是在成都，那天雖說也開了有一百多公里,，不過路況挺通暢,，而且行程也挺緊湊，自然沒機會更深入了解它的性能實力�,，F(xiàn)在它來到編輯部,，開著它走自己最熟悉的路，對它的操控表現(xiàn)自然有更深的印象,，更重要的是終于有機會做詳細的性能測試,。

　　有過初次見面的了解以后這次也不客氣了，還是熟悉的輕快起步表現(xiàn),，在早晚高峰,，它的動力輸出表現(xiàn)算得上是舒暢，能跟上你腳下油門動作節(jié)奏,，跟車挺淡定，城市套路深,，但它明顯很適應(yīng),。

　　在市區(qū)道路里的精神表現(xiàn)離不開優(yōu)秀的低扭出手幫助,，一千多轉(zhuǎn)的發(fā)力表現(xiàn)已經(jīng)很有生氣。轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走,，更激烈的一面也開始展現(xiàn)出來了,，來到兩千五百轉(zhuǎn)之后，爆發(fā)力開始給出連貫又實在的打擊,，整個勢頭給人感覺挺暢快的,，提速表現(xiàn)足夠利落。不過,，這幾天高速走得比較多,，感覺它爆發(fā)起來還是有點斯文，力道或許要再野蠻一點才能給人留下更深刻的印象,，畢竟該獸性大發(fā)的時候太得體反而不是件好事,。而且到了后段力道就開始變得沒有什么生氣，這在后面的加速測試中也有體現(xiàn)出來,。

　　從成都換到我每天都走的熟悉路段,，用車環(huán)境變化很大，要走的早晚高峰更加“兇惡”了,，但這依然沒有難住變速箱,，平順性表現(xiàn)繼續(xù)出色，升降擋動作都能做到輕柔和干脆,。

　　變速箱調(diào)校方面我感覺是太過注重舒適性了,，因此反應(yīng)方面不夠堅決，就像大家報銷要慢慢走流程一樣,，即便你急起來它也不太愿意去跳流程給你加急,，油門深踩，接下來總有一段尷尬的時刻,，轉(zhuǎn)速還是按照之前的節(jié)奏在慢慢往上走,，感覺坐在方向盤后的駕駛員被拋棄了，只剩自己在單打獨斗,，還好援軍之后總算醒覺趕過來幫忙,，爆發(fā)力這才到位。

　　上次試駕山路特別多,，本來想著和這臺宋PLUS在這里一起放飛心情,，可惜變速箱在這里跟不上節(jié)奏，就像是個西裝白領(lǐng)來郊外玩卻還沒有放下在城市里按部就班的那一套,，感覺不太爽,。好在還有個運動模式，換到SPORT模式之后轉(zhuǎn)速起碼上來了,，動力輸出響應(yīng)會更敏感一些,。是的,，三種駕駛模式之間動力輸出響應(yīng)差別還挺明顯，在ECO模式下,，動力輸出更加柔和,，不輕易展示暴脾氣，這樣的性格或許會在油耗測試里帶來驚喜,？

■ 0-100km/h加速

　　起步轉(zhuǎn)速最高可以達到3000rpm左右,，不過這時候沖出去的話前輪打滑挺嚴重，所以要往回收收,，把起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm就好,，活潑不過火。另外在這里的全力加速頭段和后面的全力制動快剎停時,，都能感受到發(fā)動機傳來的明顯振動,，給人一種不怎么淡定的感覺。繼續(xù)說回加速,，活潑來到二擋就開始有點掉隊了,，和平時開的感覺一樣，后段很難給出生猛的攻勢,，最終加速成績?yōu)?.83秒,。

　　全新的動力總成絕對能拿出手見人，看看老搭檔的表現(xiàn),，采用1.5T+6速雙離合的宋Pro燃油版車型,，加速成績是10.83秒，宋PLUS剛好比它快了一秒,，可以看得出它的實力,。和大部分的對手相比，宋PLUS的成績并沒有掉隊,，不過有些對手拿出了2.0T車型應(yīng)戰(zhàn),，例如長安CS75 PLUS和哈弗F7，它們都有2.0T車型,，全系動力配置一樣的宋PLUS燃油版車型很難扛住這樣的招式,，這下就只能等它之后的大哥，插電混動版車型來出手幫忙了,。

■ 油耗測試

　　這臺宋PLUS沒有啟停功能,，整個油耗測試就靠ECO模式硬扛下來，不過前面也說了,，ECO模式幫助還是挺大的,，帶來了更加柔和的動力輸出響應(yīng)，也慢慢地把方向盤后的駕駛員心情帶動成佛系模式。最驚喜的還是成績,，算下來這臺宋PLUS的油耗為8.2L/100km,，比宋Pro的1.5T車型要出色,，新動力系統(tǒng)確實不是吃素的,，但比老將確實少吃了。這個成績放在同級別的對手里面也足夠搶眼,，這下宋PLUS靠這招應(yīng)該就能吸引不少消費者,。

■ 動力部分AH-100得分