● 操控：懸架質(zhì)感大躍進

　　宋PLUS的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,，對于一臺定位主流家用的緊湊型SUV來說,，宋PLUS的底盤調(diào)校不算特別軟，甚至有點運動風(fēng)味，感覺挺緊致的,，遇上路面的坑洼時,，車身彈跳雖然不算快，但傳遞回車內(nèi)的動作沉穩(wěn)厚實,，整體感很強,。就算面對大沖擊，路上的減速帶,，懸架濾振仍然能得體地hold住,，后懸架的彈跳干脆利落地就回來了，在車內(nèi)感覺并不夸張,。

　　走在小破損連續(xù)不斷的爛路上,，這時候車內(nèi)收到的沖擊有點生硬，要是柔和一點的話就完美了,，不過我覺得輪胎也有一定影響,，20英寸的輪圈好看是好看，但經(jīng)過坑洼時也確實帶回了更多的路面沖擊,，這時候好看的都給車外路人享受了,，車里的人應(yīng)該覺得還是來個18英寸的輪圈就好。

　　方向盤圈數(shù)接近3圈,，轉(zhuǎn)向力度給人感覺比較輕巧,，是比較典型的家用緊湊型SUV轉(zhuǎn)向調(diào)校味道，指向比較清晰,，但轉(zhuǎn)向動作表現(xiàn)算不上敏銳,，車頭跟進還可以再快點。不過它的轉(zhuǎn)彎半徑是個優(yōu)勢,，只有5.55米,，對于一臺緊湊型SUV來說是個搶眼數(shù)據(jù)了，調(diào)頭輕松不少,。

　　雖然中控屏幕上可以看到有轉(zhuǎn)向助力模式的菜單,，但兩種選項，運動和舒適差別并不是很大,，至起碼轉(zhuǎn)向力度變化不夠明顯,。宋PLUS懸架支撐性不錯，在彎道中可以保持一個“聽話”的身手,，車身動作反饋很挺扎實,，給人不錯的信心。說到彎道,，還是上次試駕在山路里開得爽,，所以當時寫下的印象準沒錯,，也是最深刻的。

■ 100-0km/h制動

　　制動表現(xiàn)不錯,，成績挺穩(wěn)定,，我覺得輪胎幫了不少忙，畢竟偏運動定位的馬牌ContiCrossContact UHP輪胎本身就很注重性能,，抓地力表現(xiàn)出色,。宋PLUS實測的39.19米制動距離足夠讓大家滿意，下次有機會的話再把中配車型也測了,，看看換了輪胎又是什么樣的實力,。

■ 噪音測試

　　從數(shù)值上來看，宋PLUS的表現(xiàn)不錯,，實際體驗中感覺也挺好,，沒有太多惱人的聲音，底盤對噪音的控制在合理范圍,，相對來說,，比較明顯的是高速風(fēng)噪。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　方方面面都有提升,，這就是宋PLUS上面搭載的全新動力系統(tǒng)交出的成績,。作為一款定位主流家用的緊湊型SUV，宋PLUS的性能表現(xiàn)也算得上稱職,，只是靠性能的話,，放在對手里面也很難有搶眼時刻�,？墒�,，宋PLUS在設(shè)計和配置上面都有不少搶眼的地方，這才是它搶分的關(guān)鍵,，再結(jié)合定價,，競爭力就出來了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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