《三國(guó)志》——日韓系三款合資中型車PK
■ 行駛品質(zhì)對(duì)比：凱美瑞/雅閣舒適,，K5凱酷竟然最運(yùn)動(dòng)
三臺(tái)車的底盤結(jié)構(gòu)其實(shí)是很像的,，都是前麥弗遜+后多連桿的組合,，這個(gè)價(jià)位上如果說(shuō)誰(shuí)要比誰(shuí)有質(zhì)的差距，說(shuō)出來(lái)可能我自己都不會(huì)信,，產(chǎn)品定位和調(diào)教風(fēng)格才是最大的不同,。所以除了動(dòng)力以外，三臺(tái)車的駕駛品質(zhì)還是需要單獨(dú)的來(lái)說(shuō)。
首先還是凱美瑞,，這一代凱美瑞的TNGA架構(gòu)讓它在行駛質(zhì)感上相比以往有了質(zhì)的提升,，底盤明顯要比上一代車型更扎實(shí)，頗有些歐系豪華轎車的質(zhì)感,，開起來(lái)顯得十分高級(jí)。懸架的調(diào)教水平很高，在保持底盤厚重感的同時(shí)，還能夠?qū)⒙访嫔系募?xì)碎振動(dòng)全部抹平,，在處理連續(xù)的顛簸路面時(shí)也不會(huì)顯得慌亂,。而在中高速工況下進(jìn)行連續(xù)變線時(shí),，凱美瑞的底盤整體感表現(xiàn)也很好,，轉(zhuǎn)向和路線和預(yù)想的基本一致,，車尾的響應(yīng)也及時(shí),，開起來(lái)游刃有余。
雅閣出色的動(dòng)力會(huì)給人帶來(lái)運(yùn)動(dòng)的第一印象,，這是本田品牌“好開”的根源,，也會(huì)讓許多人產(chǎn)生雅閣和它的小弟思域都是運(yùn)動(dòng)轎車的錯(cuò)覺,。但實(shí)際上,，雅閣是一臺(tái)不折不扣的舒適型座駕,，CVT變速箱就不是為運(yùn)動(dòng)而生,，比對(duì)手都小的輪胎尺寸也只能帶來(lái)更舒服的乘坐感。作為家用車,，雅閣能給高分,，但在底盤高級(jí)感上，雅閣和這一代凱美瑞之間的差距也是存在的,。無(wú)論是NVH還是應(yīng)付復(fù)雜路況的從容度上,，甚至在運(yùn)動(dòng)能力上，雅閣的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也要比凱美瑞更慢,，高速變線時(shí)往往需要提前打方向作預(yù)判,，怎么樣，沒想到吧,？
緊接著要說(shuō)K5凱酷,。以往韓系車的底盤給人留下的印象都是傻硬、死顛,、缺少質(zhì)感,，但這話放到K5凱酷上就顯然不合適。說(shuō)實(shí)話這臺(tái)車的底盤完全打破了我對(duì)韓系車的固有印象,，它要比之前我試駕過(guò)的任何一臺(tái)起亞都更扎實(shí),，整體感非常出色。雖然選配了19英寸的大輪圈,，但在舒適性方面仍然可圈可點(diǎn),，通過(guò)顛簸路面或減速帶時(shí)，過(guò)程很干脆,，基本沒有多余的彈跳,，連續(xù)的道路顛簸也難不倒它，處理起來(lái)十分從容,。
最讓人意外的則是動(dòng)態(tài)響應(yīng),，在進(jìn)行測(cè)試以前你絕對(duì)不會(huì)想到K5凱酷才是三車中最運(yùn)動(dòng)的，它在連續(xù)高速變線時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)甚至比凱美瑞還更有信心,，車頭指向迅速準(zhǔn)確,，車尾跟隨干凈利落，給人手起刀落的暢快感,。同時(shí)這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向力度還有三擋可調(diào),，能夠滿足駕駛者的不同需求。
在制動(dòng)測(cè)試中,，三臺(tái)車的制動(dòng)腳感都比較均勻,，但是制動(dòng)力度上K5凱酷明顯強(qiáng)過(guò)兩臺(tái)日系車,。此前我們拿到的K5凱酷在單車測(cè)試中踩出了36.25米的恐怖成績(jī)，一度讓我們懷疑會(huì)不會(huì)是測(cè)試車的個(gè)體差異,，但這一次的三車對(duì)比中我們駕駛的是不同的車輛,，這臺(tái)K5凱酷還是踩出了36.3米的優(yōu)異成績(jī)，大幅領(lǐng)先兩臺(tái)日系對(duì)手,，就是放在同級(jí)別中不考慮價(jià)格,，這個(gè)成績(jī)也很讓人驚嘆。
兩臺(tái)日系車方面,，凱美瑞的100-0km/h制動(dòng)距離為41.37米,，比較一般。而雅閣為38.04米,，如果沒有K5凱酷在先,，這個(gè)成績(jī)也是比較優(yōu)秀的。
噪音部分,，其實(shí)我們都沒有想到雅閣是全系標(biāo)配了主動(dòng)降噪的,，因此三車中雅閣的怠速NVH竟然是最好的。但實(shí)際開起來(lái)之后,，你會(huì)明顯的感覺凱美瑞和K5凱酷差不多,，比雅閣要更安靜一些，測(cè)試數(shù)據(jù)同樣證明了我們的感覺是正確的,。在60km/h的車速下,，K5凱酷和凱美瑞之間差距不大，但明顯要比雅閣噪音值低,，而在80km/h時(shí)由于胎噪和風(fēng)噪的關(guān)系,，三車的噪音基本上在同一水平線上，再往上走到120km/h的時(shí)候,，凱美瑞是三車中最安靜的,，雅閣依舊排名第三。
編輯總結(jié):
最后就是總結(jié)和購(gòu)買推薦了,。先簡(jiǎn)單總結(jié)一下,，在這三臺(tái)車中，凱美瑞還是那個(gè)標(biāo)桿版的存在,，雖然不是樣樣精，但每個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)做得都很不錯(cuò),，唯一的缺點(diǎn)就是缺乏個(gè)性,，并且有些油膩，總給人以奶爸和中年大叔的既視感,。21.98萬(wàn)元的價(jià)格不算便宜,，但如果想買混動(dòng)車型還要付出更高的代價(jià),，所以這臺(tái)2.5L自然吸氣的次頂配車型實(shí)際上性價(jià)比是不錯(cuò)的。
雅閣的話,，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)我們的測(cè)試車配置真是低到一言難盡,，但實(shí)際上從個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，汽油版車型我會(huì)推薦大家購(gòu)買20.98萬(wàn)元的260TURBO尊貴版,，對(duì)比一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)配置和上面那臺(tái)凱美瑞相比,，沒有那么懸殊了。而雅閣的混動(dòng)車型其實(shí)入門價(jià)格也比凱美瑞更有親和力,，不到20萬(wàn)就可以買了,，所以目前雅閣的混動(dòng)車型銷量也非常不錯(cuò)。另外要說(shuō)的就是,，雅閣雖然十分好開,，順手，但它真的是一臺(tái)定位于舒適化的家轎,，而不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑,。
K5凱酷的話，說(shuō)實(shí)話我是真的沒想到它能有這樣的表現(xiàn),。它是三車中價(jià)格最高,，但綜合實(shí)力同樣最高的車。以往韓系車給我們的印象都是性價(jià)比高,，喜歡堆配置,，但現(xiàn)如今從K5凱酷身上你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的外形設(shè)計(jì)是一流的,，做工用料在往上走,，本土化改進(jìn)例如加長(zhǎng)軸距/推出UVO系統(tǒng)等異常積極，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)已經(jīng)默默的走到了世界前列,，甚至駕控水準(zhǔn)在同級(jí)別中也能排在前列,。與此同時(shí)，超高性價(jià)比的特點(diǎn)卻還依舊存在,。
我們測(cè)試的這臺(tái)頂配K5凱酷選了兩個(gè)選裝包,，每一個(gè)的價(jià)格都是3000元，是不是真超值大家可以品品：1.運(yùn)動(dòng)包（內(nèi)含19英寸鋁合金輪圈+米其林浩悅4代輪胎,、前排座椅加熱/通風(fēng),、副駕駛座椅后排電動(dòng)可調(diào)）2.奢享包（內(nèi)含主駕駛座椅記憶、12向電動(dòng)可調(diào),、后排座椅加熱及多功能扶手,、64色氛圍燈、方向盤加熱,、膝部氣囊,、金屬踏板,、金屬迎賓踏板）。如果拋開傳統(tǒng)印象,，或者說(shuō)是選擇慣性,，讓我們單純的就產(chǎn)品實(shí)力進(jìn)行一次對(duì)比的話，那么在同價(jià)位上,，K5凱酷挑戰(zhàn)兩大日系高手的結(jié)果,，實(shí)際上是完勝。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測(cè)試協(xié)助/周尤 柯建人 盛元珺 舒寧 祁子鑫 周楚然 周翱）
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