| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 2.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.4 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 1.9 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.3 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 0.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.4 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.9 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 24.9 |
平淡而安逸的生活 測試吉利豪越 1.8T
● 行駛感受
豪越(參數(shù)|詢價)采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架,。雖然10多萬元起售的中型SUV采用扭力梁非獨立懸架并不值得抱怨,，但相信大家依然很好奇它的真實表現(xiàn)。
底盤的表現(xiàn)絕對不會是這輛豪越的槽點,，雖然缺少一定的厚重感,，但這個價位,，我們不談厚重感,，單說濾振性是值得肯定的，對于路面接縫,、井蓋甚至減速帶等較大顛簸的過濾都很充分,，而且有一定的柔韌感。缺點自然就是較軟的懸架導(dǎo)致側(cè)向支撐略差,，高速過彎或快速并線時,，車輛會出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾，另外,，懸架對高頻率小振動的處理有些不夠細(xì)膩,，表現(xiàn)就是路感有些豐富。
轉(zhuǎn)向部分算是豪越的一個小槽點,，路感顯得有些過于豐富,，尤其整輛車都是沉穩(wěn)、淡定的氛圍,，只有方向盤在一直嘗試跟你溝通,。指向性表現(xiàn)中規(guī)中矩，車頭響應(yīng)速度達(dá)到合格水平,，轉(zhuǎn)向比有些略大,，剛開始駕駛時總要比我預(yù)期的多轉(zhuǎn)一點。
● 100-0km/h剎車測試
制動力輸出均勻穩(wěn)定,，踏板回饋力度適中,，40.08米的成績也在合格范圍內(nèi)，并且連續(xù)10次剎車測試的成績比較穩(wěn)定,，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減,。
● 噪音測試
豪越低速行駛時噪音控制的很好,，發(fā)動機(jī)自始至終沒有明顯的噪音,，也很少有路噪通過底盤傳遞上來,，唯一的缺點是高速行駛時的風(fēng)噪有些過于明顯，A柱和后視鏡周圍聲音很大,，車速120km/h時的實測噪音值也很接近我們的推薦值了,。
豪越在操控與行駛部分的得分也已經(jīng)達(dá)到良好水平，40.08米的剎車成績拖了不少后腿,。另外方向盤中規(guī)中矩的指向性,、靈活性以及急加速時的扭矩轉(zhuǎn)向情況都讓它失了一些分。
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