高速工況續(xù)航

　　這次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上做出了調(diào)整,。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情,，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。愛馳U5充滿電后表顯續(xù)航里程為503km,。

　　按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，我們將車輛充滿電后，駕駛模式調(diào)整至節(jié)能模式,，并將小計(jì)里程清零,。此時(shí)車外溫度為11℃，所以測(cè)試過程中空調(diào)處在關(guān)閉狀態(tài),。車內(nèi)僅有駕駛員一人，車輛行駛200km左右,，平均車速控制在90±2km/h,，然后再將電池充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航里程,。

　　經(jīng)過測(cè)試,，在空調(diào)關(guān)閉的情況下，愛馳U5(參數(shù)|詢價(jià))用91km/h的平均車速行駛了212.7km,，隨后將車輛電池再次充滿,，充入總電量為42.74kWh，計(jì)算可得城際高速測(cè)試電耗為20.1kWh/100km,。按照63kWh的電池容量來計(jì)算,，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航里程為313km，滿足一次短途的城際穿行基本沒有問題,。

　　在電池電量30-80%的充電測(cè)試中,，愛馳U5的充電電流最大可以穩(wěn)定在125A左右，在電量超過70%后,，充電電流會(huì)有所下降,。最終從30%充至80%所用時(shí)間為45分鐘。為了驗(yàn)證愛馳U5的充電問題我反復(fù)測(cè)試了三次,，發(fā)現(xiàn)在電量低于30%開始充電時(shí),，125A左右的充電電流只能維持到電量充至70%左右，但如果在電量高于30%時(shí)開始充電,，那125A左右的充電電流就可以穩(wěn)定將電量充至80%,，此時(shí)所用的時(shí)間與官方宣傳的30分鐘基本相符。

城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測(cè)試同樣將車輛電量充滿,，車輛設(shè)置與高速續(xù)航相同,，都是節(jié)能模式，駕駛者為同一人，空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài),。

　　經(jīng)過三個(gè)半小時(shí)左右的行駛,，愛馳U5共行駛了103.7km，平均車速為30km/h,，共消耗電能15.85kWh,，通過計(jì)算可以得到愛馳U5的城市低速電耗為15.3kWh/100km，按照63kWh的電池容量來計(jì)算,，其城市低速續(xù)航里程約為412km,。

　　綜合兩次續(xù)航測(cè)試的成績(jī)，按照35%高速工況,、65%城市低速工況的比例核算出愛馳U5的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?77km,，和工信部的503km有超過25%的偏差。作為日常使用來說接近400km的續(xù)航已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的代步需求了,，即便是家里沒有充電樁,，一周去外邊充兩次電，還是可以接受的,。