[汽車之家 專業(yè)評測]　　顏值與實用的關系完全可以用水火不容來形容，小到一雙鞋靴的楦型大到一臺汽車的定位,。但理論永遠是理論,，人生的大道理放到家長里短的生活中未必適用,。因此兼顧兩者的折中方案就層出不窮。奧迪的Sportback車型就算是個中翹楚,，甚至Q3,，Q5L都可以與該元素雜糅在一起。而今天的主角算是把這個概念既完美展現(xiàn)與你,，又不會讓你的荷包壓力太大,，它就是新款奧迪A5 Sportback 45 TFSI（后文簡稱為新款奧迪A5）。

外觀更加運動化

　　 新款奧迪A5作為中期改款車型,，它的大部分變化在之前上市的新款奧迪A4L上,，我們已經(jīng)初見端倪。兩個版本的外觀樣式,，運動版黑色蜂窩狀的格柵,，致敬奧迪Sport quattro車型的通風口，甚至是霧燈區(qū)的造型也難掩其殺氣,。

　　如果說車頭的變化是顏值的獨角戲,，那車側則是顏值與實用共舞的環(huán)節(jié)，你可以看到Coupe的造型,，更能看到其家用的一面：五門設計,，Sportback車型的魅力就在于此。當面對堅守兩門造型的奔馳C級轎跑車與五門造型略顯突兀的4系Gran Coupe時,，“五門”版的A5還是給兩位對手小小的上了一課,。

　　盡管車尾可變化修改的元素并不多，但新款奧迪A5還是在下包圍處展現(xiàn)出了新意,，方形排氣尾嘴,，仿擴散器裝飾，全新設計的后霧燈區(qū),，這些改變都不愧對于它中期改款的身份,。總的來說,，新款奧迪A5在外觀方面沿襲了A4L中期改款的路線,。但是對于更追求個性的轎跑車來說，這樣的改變對它而言簡直是如虎添翼,。

車機系統(tǒng)成為亮點

　　來到車內,，新款奧迪A5并沒有給我們太多的新鮮感，不論樣式還是布局都非常的熟悉,，畢竟是中期改款,，大刀闊斧的改變也不現(xiàn)實，在細節(jié)配置上有所提升就夠了,。

　　新款奧迪A5的中控臺沒有真皮縫線的裝飾,，作為一款主打運動風格的車型,，手感不俗的軟性搪塑材質也能很好的提升質感。中控臺橫向飾條標配為灰色拉絲鋁材質,，原廠還可以選裝金屬,、烤漆和木制三種材質共8種不同工藝的飾條。

　　新款奧迪A5升級為第三代MIB智能車機系統(tǒng),，標配移動熱點功能,，導航可以根據(jù)之前走過的路線來提供更合適的路線建議，還有一些智慧城市的配套功能,。在使用中,，車機系統(tǒng)的反應速度很快，功能的全面性也很好,，并且支持應用下載拓展功能,。

　　新款的奧迪A5雖然設計基本沒變，但在車機系統(tǒng)這個目前最火熱的部分進行了升級,，MIB3智能車機系統(tǒng)功能的全面性和使用體驗都非常不錯,，但我有些不明白的是為什么要取消MMI控件，要知道奧迪車內最有質感的地方就是各種旋鈕和按鍵,，現(xiàn)在擋把前的方盒子所提供的實用性遠不如MMI控件所能提供的品質感,。

空間滿足兩口之家

　　新款奧迪A5的座椅沒有變化，樣式和功能都與之前一樣,，雖然是Sportback五門版車型,，但后排的舒適度并不能和前排相提并論，座椅角度和填充物的柔軟度都不夠理想,。

　　身高184cm的體驗者在前排乘坐時空間表現(xiàn)還算可以，但到了后排乘坐空間就十分局促了,，完全沒有中型車應有的樣子,，相比同門的奧迪A4L差距十分明顯，不過考慮到其溜背造型的帥氣和標準軸距的純粹,，也只能是做一些取舍,。

　　新款奧迪A5的儲物空間足夠豐富，前排和后排的乘客都可以找到合適的位置來放置隨身的一些零碎物品,，并且儲物空間內都有鋪設防滑隔音材質,，放一些貴重或者怕磕碰的物品都沒有問題。

　　掀背車的后備廂一定是亮點,，超大的后備廂開口可以輕松放入大件物品,。新款奧迪A5 Sportback車型在常規(guī)狀態(tài)下可以提供480L的后備廂空間，后排座椅支持4/2/4比例放倒來拓展空間,，后備廂的兩側還布置有網(wǎng)兜和綁帶,，一些小件的物品也能找到合適的位置,。地板下是備胎和工具包，并沒有布置隱藏式的儲物空間,。

動力系統(tǒng)

動力響應提升明顯

　　曾經(jīng)大部分的奧迪車型在日常駕駛時,，動力都有些過分慵懶，變速箱升擋卻異常的積極,。致使在低速跟車及擁堵時總是空有力卻無處釋放,。但中期改款的A4L卻性格大變，這次的新款奧迪A5也同樣如此,。首先變速箱的換擋邏輯不再保守的像一位教導主任,，哪怕在節(jié)能模式下，1800rpm它才會升擋,。當轉速下降到1200rpm左右,，它甚至會完成一次降擋動作。這樣的表現(xiàn)換來了隨時隨地均可差遣的2.0T動力,，并且動力的輸出異常的平順,。

　　當然，如果你是風琴腳駕駛學院畢業(yè)的學員,，這樣的動力設定可能會讓你洋相百出,。但如果你是個但凡有點經(jīng)驗的司機，如此順滑的動力特性甚是一種享受,。動態(tài)模式的出場率更會大大下降,，畢竟自動模式下的動力已經(jīng)夠你享用了。你的右腳與車輛動態(tài)仿佛存在著一條隱形的紐帶,。

　　日常環(huán)路巡航超車時,，只需右腳輕輕踩下油門，動力隨即而來,，整個過程渾然天成,。以前需要動態(tài)模式+S擋完成的駕駛體驗，現(xiàn)在自動模式已經(jīng)模仿的七七八八了,。至于爆發(fā)力,，2.0T高功率的動力同樣不虛，打破道路限速也就是在你觀察儀表盤時速的一瞬間完成,。哪怕是頃刻間油門全開,，動力的響應與銜接到最后的爆發(fā)都能做到有條不紊，3000rpm時的爆發(fā)力,，5000-6000rpm時的持久力,，在A5 45 TFSI車型上均能體驗得到。

加速測試

　　新款奧迪A5支持2800rpm彈射起步,，因為有四驅系統(tǒng)加持,，起步?jīng)]有任何的打滑現(xiàn)象,，加速全程會經(jīng)過兩次換擋，不論換擋速度和平順性都很好,。最終6.24秒的0-100km/h成績相比同動力級別的奧迪A4L和寶馬330i都要慢一些,。

油耗測試

　　油耗測試全程使用節(jié)能模式，室外溫度為13℃,，空調設置24℃,，風量2擋，壓縮機關閉,。行駛101.8公里后,，平均時速30km/h，消耗燃油8.45升,，平均油耗8.3L/100km,，相比表顯的8.7L/100km還要更低一些。這其中自動啟停的貢獻不小,，單次停機時間夠長,，還可以在短時間內實現(xiàn)連續(xù)的啟停，并且在停機和啟動時車輛的振動不會對駕乘舒適度有什么影響,。

懸架結構

　　在低速駛過減速帶時,，新款奧迪A5給你帶來的更多是Q彈，并不會硬橋硬馬的讓你花容失色,，畢竟它是一臺A5并非S5,。這種很高的寬容度更是一臺轎跑車該交出的答卷，畢竟它的名字中還有一個“轎”字,。但是,，當你一旦想在公路上加快自己的駕駛節(jié)奏，它的減振器又會給予你不錯的信心,。絕對不會在節(jié)目一開始就“繳槍”,。

　　盡管當你在極限駕駛，它重心靠前的弊端還是有所顯現(xiàn),。但是，在此之前車輛的底盤就會給予你“警告”,。告誡你,，如果想用這種方式與它相處，還是換個人吧,。比如它的性能版：奧迪S5,。所以，當你用正確的方式打開它或操作它,，新款奧迪A5都會盡職盡責的陪你“吃好喝好”,。

　　新款奧迪A5轉向手感的改變對比動力輸出特性并非巨大,，但如果你足夠敏感，還是愿意給這位積極向上的同志一朵大紅花的,。在曾經(jīng)非常輕盈的基礎上,，加入了少許阻尼感。但是僅憑這點就足以換來較好的駕駛感受了,。畢竟,，奧迪車型的轉向指向性和靈敏度一直表現(xiàn)屬于中上等，只是缺少一些生氣,。

剎車測試

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　　新款奧迪A5裝配了前4活塞的剎車卡鉗，在制動過程中制動力輸出很強,，ABS介入會相對頻繁一些,。在連續(xù)多次的測試中，剎車成績比較穩(wěn)定,，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,。最終37.07米的成績在同級別中算是比較不錯的水平。

繞樁測試

汽車之家賽車隊車手梁奇觀點：

　　轉向手感有明顯的提升,，初段反應很快,，幾乎沒有虛位。懸架支撐較為硬朗,，駕駛員在車內幾乎感覺不到側傾,，甚至不會感覺到它是一臺中型車。但車尾略顯死板,，車輛整體偏轉向不足,，哪怕提高駕駛節(jié)奏尾部依舊無動于衷。油門靈敏度有明顯提升,，在樁間動力更加可控,。255mm寬度的高性能輪胎給車身動態(tài)帶來了極大的幫助，抓地力非常出色,。整體上,，在原廠狀態(tài)下能在激烈駕駛時提供如此的駕駛體驗，已經(jīng)在同級中算是佼佼者了,。

噪音測試

　　新款奧迪A5在隔音上似乎并沒有下太多的功夫,，連玻璃都還是普通的單層結構，加上無框車門的原因,，車內外沒有明顯的隔絕感,，作為主流豪華品牌的產(chǎn)品確實有些不應該。通過測試可以看到，新款奧迪A5的噪音數(shù)據(jù)基本與我們的推薦值一致,，也就是可以達到中型轎車的基礎水平,。如果對這方面比較敏感的話，建議還是親自試駕一下,。

◆ 全文總結：

　　略顯吹毛求疵的說,，這臺中期改款的奧迪A5依舊很“奧迪”。車輛底盤并非很愿意與駕駛員“說句心里話”,，整體的動態(tài)特性也是略顯死板,。但是不可否認的是，奧迪的車型在進步,，并且效果是肉眼可見的,。更好的動力響應和更合理的變速箱邏輯，換來了更加輕松加愉悅的駕駛體驗,。畢竟奧迪追求的是老少皆宜的運動化,，并非寶馬略顯硬核甚至有些門檻的駕駛樂趣。新款奧迪A5將在本月13日上市,，我們此次測試的這臺車型的售價大約在49.5萬元,。(文/圖/攝 汽車之家 張益嘉 李喬辰 洪冰清 視頻/王旻昊 繞樁測試/梁奇)

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