SUPRA(參數|詢價)的外觀設計簡直太有辨識度了,，頭燈和車標的比例關系能找到A80的影子,，頭燈樣式明顯是在致敬,。車頭下方是大面積的格柵，還能看到黑色的前唇,，機艙蓋與翼子板的曲面共同呈現(xiàn)出肌肉感,，尾部延續(xù)了這種調性。

　　尾部的設計與車頭類似，算不上簡潔,。細節(jié)豐富,，手法甚至可說是復雜，但絲毫不會給人不適感,，這主要得益于比例的拿捏以及寬體設計,。下方的黑色擴散器非常利落，但最有特色的還是后擾流板的設計,，在提供更多下壓力的同時兼具了美感,。

　　以我個人審美來看，SUPRA的設計非常成功,，德系品牌往往要考慮到家族語言或傳承基因,，在跑車設計上不敢太激進。日系廠商似乎更放得開,，在SUPRA和Z4身上便可見一斑,。

　　如果把SUPRA和Z4的內飾擺在一起，還是可以找到很多不同的,。SUPRA的內飾整體觀感仍有一絲家族式的單調感,，但仔細打量細節(jié)后會有改觀。儀表盤與Z4不同,，有些雷克薩斯的味道,，支持兩種主題樣式，戰(zhàn)斗氛圍不錯,。地臺處的碳纖維飾板起到了很好的調劑作用,，前方的儲物格可以固定手機，并且?guī)в袩o線充電功能,，但拿取時稍有不便,。

　　根據配置的不同，座椅材質也會有調整,，此次試駕的3.0T車型的座椅是高規(guī)格,，采用Alcantara和皮革混搭的形式，觸感非常好,�,？勘硟梢碛幸欢ǖ陌�裹性，但激烈駕駛時仍會感覺支撐性稍欠,，無法像賽車那樣把駕駛員狠狠地摁在座椅里,。另外，這套座椅的填充也是很足的,，日常開完全沒必要換了,。

　　試駕的時光太短暫了,，對于動態(tài)部分的體驗非常有限，在賽道及公路上的表現(xiàn)更令人期待,。不過,，正是因為短暫，才更考驗一臺車的魅力,，至少對我而言,，SUPRA在這短暫的時光里完全征服了我，相信還會征服更多人,。

　　土屋圭市在測試SUPRA時說過“這個時代的廠商就不應該再造跑車了,，造跑車會把自己‘玩死’”，盡管有明顯的嘲諷意味,，但也頗有幾分道理,。對于國內一二線城市的用戶來說，指標稀缺,，很難將拉人載物的需求完全剝離,，想單純滿足自身愛好，買一臺毫無實用性的跑車是非常奢侈的一件事,，這一點我個人深有體會,。因此，他們最終都會加入德系陣營,。而對于那些有錢有指標還能折騰的用戶,，我表示羨慕，唯一能說的就是“抓住機會,，趕緊買”,。

　　上面這段是我出于感性角度的想法，回歸理性,，我們仍應該客觀分析下豐田SUPRA的市場前景,。盡管沒有發(fā)布售價，但推測2.0T車型會把價格定在40萬以上,，那么這臺區(qū)區(qū)197馬力的產品并非無可替代,。相似價格區(qū)間有寶馬330、AMG A 35等德系產品,，盡管它們并不是SUPRA的直接競爭對手,，但指導價已經來到同一區(qū)間，勢必會存在一定競爭關系,。相比之下,，德系產品的動力更好，有著不錯的改裝潛力,，而最重要的是它們有更強的實用性,。所以問題來了,，如果SUPRA不具備像86那樣的不可替代性,，我們是否還有選擇它的必要呢,？歡迎你在評論區(qū)告訴我。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 王申）

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