SUPRA(參數(shù)|詢價(jià))的外觀設(shè)計(jì)簡直太有辨識度了，頭燈和車標(biāo)的比例關(guān)系能找到A80的影子,，頭燈樣式明顯是在致敬。車頭下方是大面積的格柵,，還能看到黑色的前唇,，機(jī)艙蓋與翼子板的曲面共同呈現(xiàn)出肌肉感，尾部延續(xù)了這種調(diào)性,。

　　尾部的設(shè)計(jì)與車頭類似,，算不上簡潔。細(xì)節(jié)豐富,，手法甚至可說是復(fù)雜,，但絲毫不會給人不適感，這主要得益于比例的拿捏以及寬體設(shè)計(jì),。下方的黑色擴(kuò)散器非常利落,，但最有特色的還是后擾流板的設(shè)計(jì)，在提供更多下壓力的同時兼具了美感,。

　　以我個人審美來看,，SUPRA的設(shè)計(jì)非常成功，德系品牌往往要考慮到家族語言或傳承基因,，在跑車設(shè)計(jì)上不敢太激進(jìn),。日系廠商似乎更放得開,，在SUPRA和Z4身上便可見一斑。

　　如果把SUPRA和Z4的內(nèi)飾擺在一起,，還是可以找到很多不同的,。SUPRA的內(nèi)飾整體觀感仍有一絲家族式的單調(diào)感，但仔細(xì)打量細(xì)節(jié)后會有改觀,。儀表盤與Z4不同,，有些雷克薩斯的味道，支持兩種主題樣式,，戰(zhàn)斗氛圍不錯,。地臺處的碳纖維飾板起到了很好的調(diào)劑作用，前方的儲物格可以固定手機(jī),，并且?guī)в袩o線充電功能,，但拿取時稍有不便。

　　根據(jù)配置的不同,，座椅材質(zhì)也會有調(diào)整,，此次試駕的3.0T車型的座椅是高規(guī)格，采用Alcantara和皮革混搭的形式,，觸感非常好,。靠背兩翼有一定的包裹性,，但激烈駕駛時仍會感覺支撐性稍欠,，無法像賽車那樣把駕駛員狠狠地摁在座椅里。另外,，這套座椅的填充也是很足的,，日常開完全沒必要換了。

　　試駕的時光太短暫了,，對于動態(tài)部分的體驗(yàn)非常有限,，在賽道及公路上的表現(xiàn)更令人期待。不過,，正是因?yàn)槎虝�,，才更考�?yàn)一臺車的魅力，至少對我而言,，SUPRA在這短暫的時光里完全征服了我,，相信還會征服更多人。

　　土屋圭市在測試SUPRA時說過“這個時代的廠商就不應(yīng)該再造跑車了,，造跑車會把自己‘玩死’”,，盡管有明顯的嘲諷意味，但也頗有幾分道理,。對于國內(nèi)一二線城市的用戶來說,，指標(biāo)稀缺,，很難將拉人載物的需求完全剝離，想單純滿足自身愛好,，買一臺毫無實(shí)用性的跑車是非常奢侈的一件事,，這一點(diǎn)我個人深有體會。因此,，他們最終都會加入德系陣營,。而對于那些有錢有指標(biāo)還能折騰的用戶，我表示羨慕,，唯一能說的就是“抓住機(jī)會,，趕緊買”。

　　上面這段是我出于感性角度的想法,，回歸理性,，我們?nèi)詰?yīng)該客觀分析下豐田SUPRA的市場前景。盡管沒有發(fā)布售價(jià),，但推測2.0T車型會把價(jià)格定在40萬以上,，那么這臺區(qū)區(qū)197馬力的產(chǎn)品并非無可替代。相似價(jià)格區(qū)間有寶馬330,、AMG A 35等德系產(chǎn)品,，盡管它們并不是SUPRA的直接競爭對手，但指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)來到同一區(qū)間,，勢必會存在一定競爭關(guān)系,。相比之下，德系產(chǎn)品的動力更好,，有著不錯的改裝潛力,，而最重要的是它們有更強(qiáng)的實(shí)用性。所以問題來了,，如果SUPRA不具備像86那樣的不可替代性，我們是否還有選擇它的必要呢,？歡迎你在評論區(qū)告訴我,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 王申）

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