● 日常駕駛欠舒適

　　紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機(jī)械增壓兩款發(fā)動機(jī),，搭配的都是7擋雙離合器變速箱,。2.0T發(fā)動機(jī)最大功率252馬力,，峰值扭矩380�,！っ�,；3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，最大功率283馬力,，峰值扭矩400牛·米,。我們這次的測試車是2.0T車型,。

　　這臺車開起來并不覺得輕盈，雖然低扭表現(xiàn)不錯,，但起步時依然是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)臓顟B(tài),。初段時的動力比較飽滿，油門踏板的響應(yīng)速度并不快,，所以整體的駕駛感受還是以“穩(wěn)”為主,，動力輸出線性平順，我個人認(rèn)為這樣的駕駛感受放在H9身上還是挺合適的,。

　　動力參數(shù)很漂亮,，實(shí)際的動力體驗(yàn)也還可以，起步階段和低速時的慵懶狀態(tài)在后段就不存在了,，即便在高速巡航的狀態(tài)下,，試探性的半腳油門下去，也能得到積極地動力回饋,，超車變線等動作絲毫不費(fèi)力,，但發(fā)動機(jī)的噪音也會隨之而來，3.0T的動力應(yīng)該會更加從容和自如,。

　　但是不得不說,，變速箱的匹配還是有一點(diǎn)小問題，那就是在擋位切換的時候（前進(jìn)/后退）,，它的反應(yīng)速度有點(diǎn)慢,，需要稍等一下，動力才能傳遞出來,。除了這一點(diǎn)外,，其它方面的表現(xiàn)都不錯,，升擋平順，降擋時也不會拖泥帶水,，低速也不會發(fā)生頓挫,。換擋邏輯方面的表現(xiàn)也比我們的紅旗HS5強(qiáng)很多，它對于駕駛者意圖的理解比較到位,，不會發(fā)生在升降擋之間“迷路”而導(dǎo)致闖動的問題,。

　　48V對于啟停系統(tǒng)的平順性有不少幫助，無聲無息的感覺挺好,，通過屏幕上的信息流顯示也可以看到能量傳遞的狀態(tài),。看過我們關(guān)于紅旗HS5長測的朋友都知道那臺車的發(fā)動機(jī)啟停真的很難用,，而這臺H9身上則完全沒有那個問題,。

● 性能測試成績不錯

　　變速箱比較“敏感”，無法“彈射”起步,，只能直接油門到底來完成加速測試,，如果同時踩住剎車踏板和油門踏板來升高轉(zhuǎn)速時，會出現(xiàn)變速箱故障提示,。這臺2.0T發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力確實(shí)還不錯,，最終0-100km/h的加速時間為7.29秒，屬于同級別車型中的主流水平,。

● 繞樁測試

　　H9繞樁表現(xiàn),，碩大的車身沒有過度拖累整體運(yùn)動性能，整體表現(xiàn)我認(rèn)為是可圈可點(diǎn)的,。懸架方面,，偏軟的設(shè)定確實(shí)讓車身姿態(tài)看起來不是那么和諧，而且在面對極限壓縮的情況下,，重心轉(zhuǎn)移的速度也不夠快,，還有一些拖泥帶水的感覺。前橋的入樁感受其實(shí)還不錯,，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度不算慢,，能夠給予駕駛員一定的可控性。綜合來看,，整體平衡性還算不錯，調(diào)校的比較中性,，并不會有過多的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度情況,，能夠很快的上手。

● 油耗測試

　　在油耗測試過程中,，空調(diào)處于開啟狀態(tài)（AC OFF）,，風(fēng)量二擋,，經(jīng)過106.4公里的綜合道路測試，最終得到的紅旗H9的每百公里平均油耗為9.7升,，對于這臺車來說,，這個成績還是值得肯定的，48V系統(tǒng)在一定程度上起到了節(jié)能的作用,。我們部門的紅旗HS5工作車,，同樣是2.0T發(fā)動機(jī)，目前行駛了33000多公里,，每百公里平均油耗為10.4升左右,。