● 日常駕駛欠舒適

　　紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機(jī)械增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，搭配的都是7擋雙離合器變速箱。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力,，峰值扭矩380牛·米；3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率283馬力，峰值扭矩400�,！っ�,。我們這次的測(cè)試車是2.0T車型。

　　這臺(tái)車開起來并不覺得輕盈,，雖然低扭表現(xiàn)不錯(cuò),，但起步時(shí)依然是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)臓顟B(tài)。初段時(shí)的動(dòng)力比較飽滿,，油門踏板的響應(yīng)速度并不快,，所以整體的駕駛感受還是以“穩(wěn)”為主，動(dòng)力輸出線性平順,，我個(gè)人認(rèn)為這樣的駕駛感受放在H9身上還是挺合適的,。

　　動(dòng)力參數(shù)很漂亮,，實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)也還可以，起步階段和低速時(shí)的慵懶狀態(tài)在后段就不存在了,，即便在高速巡航的狀態(tài)下,，試探性的半腳油門下去，也能得到積極地動(dòng)力回饋,，超車變線等動(dòng)作絲毫不費(fèi)力,，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)隨之而來，3.0T的動(dòng)力應(yīng)該會(huì)更加從容和自如,。

　　但是不得不說,，變速箱的匹配還是有一點(diǎn)小問題，那就是在擋位切換的時(shí)候（前進(jìn)/后退）,，它的反應(yīng)速度有點(diǎn)慢,，需要稍等一下，動(dòng)力才能傳遞出來,。除了這一點(diǎn)外,，其它方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)，升擋平順,，降擋時(shí)也不會(huì)拖泥帶水,，低速也不會(huì)發(fā)生頓挫。換擋邏輯方面的表現(xiàn)也比我們的紅旗HS5強(qiáng)很多,，它對(duì)于駕駛者意圖的理解比較到位,，不會(huì)發(fā)生在升降擋之間“迷路”而導(dǎo)致闖動(dòng)的問題。

　　48V對(duì)于啟停系統(tǒng)的平順性有不少幫助,，無聲無息的感覺挺好,，通過屏幕上的信息流顯示也可以看到能量傳遞的狀態(tài)�,？催^我們關(guān)于紅旗HS5長(zhǎng)測(cè)的朋友都知道那臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停真的很難用,，而這臺(tái)H9身上則完全沒有那個(gè)問題。

● 性能測(cè)試成績(jī)不錯(cuò)

　　變速箱比較“敏感”,，無法“彈射”起步,，只能直接油門到底來完成加速測(cè)試，如果同時(shí)踩住剎車踏板和油門踏板來升高轉(zhuǎn)速時(shí),，會(huì)出現(xiàn)變速箱故障提示,。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力確實(shí)還不錯(cuò)，最終0-100km/h的加速時(shí)間為7.29秒,，屬于同級(jí)別車型中的主流水平,。

● 繞樁測(cè)試

　　H9繞樁表現(xiàn)，碩大的車身沒有過度拖累整體運(yùn)動(dòng)性能，整體表現(xiàn)我認(rèn)為是可圈可點(diǎn)的,。懸架方面,，偏軟的設(shè)定確實(shí)讓車身姿態(tài)看起來不是那么和諧，而且在面對(duì)極限壓縮的情況下,，重心轉(zhuǎn)移的速度也不夠快,，還有一些拖泥帶水的感覺。前橋的入樁感受其實(shí)還不錯(cuò),，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度不算慢,，能夠給予駕駛員一定的可控性。綜合來看,，整體平衡性還算不錯(cuò),，調(diào)校的比較中性，并不會(huì)有過多的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度情況,，能夠很快的上手,。

● 油耗測(cè)試

　　在油耗測(cè)試過程中，空調(diào)處于開啟狀態(tài)（AC OFF）,，風(fēng)量二擋,，經(jīng)過106.4公里的綜合道路測(cè)試，最終得到的紅旗H9的每百公里平均油耗為9.7升,，對(duì)于這臺(tái)車來說,，這個(gè)成績(jī)還是值得肯定的，48V系統(tǒng)在一定程度上起到了節(jié)能的作用,。我們部門的紅旗HS5工作車，同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，目前行駛了33000多公里,，每百公里平均油耗為10.4升左右。