[汽車之家 專業(yè)評測]  很多人都說像斯巴魯BRZ、寶馬M2,、豐田SUPRA這種車是男人的大玩具,，但這些車并不能兼顧部分消費(fèi)者的實(shí)用性需求,，所以一些大男生只能望而卻步,。如果有一款售價不高、駕駛樂趣高,、能兼顧實(shí)用性,、用車成本比那些跑車低很多的產(chǎn)品，你會喜歡嗎,？測試完P(guān)olestar 2 首發(fā)版車型,，至少我愛上它了。

60秒快速了解全文：

1,、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下,，2020款 Polestar 2 首發(fā)版（以下簡稱為Polestar 2）的高速續(xù)航成績（90±2km/h）為343km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）441km,；

2,、該車0-100km/h加速實(shí)測4.53秒；100-0km/h制動實(shí)測35.40米,；

3,、Öhlins DFV雙流閥減振器、底盤運(yùn)動性表現(xiàn)出色,；

　　Polestar 2最早推出的是首發(fā)版車型，其搭載前后雙電機(jī),，配備容量為71kWh的動力電池組,，NEDC續(xù)航里程為450km。在2020年11月18日,，該車又推出了售價更入門的長續(xù)航雙電機(jī)版車型,，其售價為33.80萬元，但目前Polestar官方尚未公布該車具體性能參數(shù),。我們今天測試的車型為2020款 Polestar 2 首發(fā)版,。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情,，請點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○高速工況續(xù)航測試

　　在正式開始高速續(xù)航測試前,，我們先將車輛動力電池電量充滿,，且為了防止虛電，我們在其滿電跳槍后又進(jìn)行了三次補(bǔ)電,。Polestar 2不具備傳統(tǒng)的“節(jié)能”,、“標(biāo)準(zhǔn)”,、“運(yùn)動”等常規(guī)駕駛模式的調(diào)節(jié)按鍵，用戶可在中控屏內(nèi)調(diào)節(jié)單踏板模式級別（動能回收）,，從而達(dá)到單踏板駕駛,、節(jié)能的目的。我們將動能回收級別調(diào)至最高,，同時由于測試時外界環(huán)境溫度在19℃左右,，我們選擇不開空調(diào)（測試時間：2020年11月06日）。

　　根據(jù)EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn),，我們行駛215.9km后停止了高速續(xù)航測試,，且車輛平均時速為90.7km/h，符合測試要求,。此時車輛表顯剩余續(xù)航里程為110km,，表顯電耗為19.7kWh/100km。

　　最終我們?yōu)镻olestar 2充入了44.62kWh電量,，計算得Polestar 2此次高速工況續(xù)航測試的能耗為20.7kWh/100km,，根據(jù)動力電池容量，折合其在此工況下的續(xù)航里程為343km,。

　　作為一款緊湊型純電動車,，Polestar 2的高速工況能耗偏高；究其原因,，我想該車0.27Cd的風(fēng)阻系數(shù),、2.1噸的車重都是“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｒ�,，蔚來EC6的風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.26Cd,，而它是一款中型SUV。

○城市工況續(xù)航測試

　　與高速續(xù)航相同,，在正式開始城市工況續(xù)航測試前,，我們同樣為車輛充滿電，并進(jìn)行三次補(bǔ)電操作,，此時車輛表顯剩余續(xù)航里程同樣為440km,。此外，我們將單踏板模式調(diào)至“強(qiáng)烈”,、關(guān)閉蠕行,、清零小計里程、不開空調(diào),。

　　在城市工況續(xù)航測試中,，Polestar 2以30.6km/h的平均車速行駛了109.3km，此時表顯剩余續(xù)航里程為310km，表顯能耗為15.9kWh/100km,。

　　根據(jù)最終充入的電量,，計算得Polestar 2在城市低速工況下的能耗為16.1kWh/100km，根據(jù)動力電池組容量計算得其在該工況下的續(xù)航里程為441km,。與高速續(xù)航相比,，Polestar 2的城市工況能耗表現(xiàn)還算不錯，但與其它同級別車型相比,，這樣的能耗就比較高了,。

○充電速度測試

　　在充電速度測試中，我們用充電功率為120kW的充電樁將車輛動力電池電量從30%快充至80%,，用時44分鐘左右,。期間該車充電峰值功率能超過50kW，按照表顯的充電速度來看,，峰值充電功率時,，一小時大概可以補(bǔ)充240km的續(xù)航里程。

小結(jié)：

　　在新的測試標(biāo)準(zhǔn)下,，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個 “綜合續(xù)航”數(shù)值,，以方便您在各個車型之間進(jìn)行比較。計算可知,，Polestar 2的綜合續(xù)航成績?yōu)?07km,，雖與450km的NEDC續(xù)航里程有一定差距，但打9折的比例,，看起來也還不錯,，對于沒有中長途出行需求的用戶而言，Polestar 2的續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)該夠用,。

○日常駕駛

　　Polestar 2首發(fā)版車型在前后橋分別配備了一臺電機(jī),，其可實(shí)現(xiàn)300kW的總功率，660N·m的總扭矩,，如果只看賬面數(shù)據(jù)的話，這在純電動車中已經(jīng)是比較強(qiáng)的表現(xiàn)了,。雖然Polestar 2定位為緊湊型車,，但其車重可是達(dá)到了2.1噸，所以在開上它之前,，我很怕這輛車會很笨重,。

　　Polestar 2沒有常規(guī)的駕駛模式選擇，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后,，車輛動力響應(yīng)也基本沒區(qū)別,。你每一次輕點(diǎn)加速踏板，車身都會給你積極、直接的反饋,，這種靈敏,、輕盈的感覺會增強(qiáng)你的駕駛信心。

　　而且好的一點(diǎn)是,，即便你將加速踏板一腳跺到底,，乘客也沒有被狠狠“拍”在座椅上的感覺，那種持續(xù)不斷的推背感,、動力綿綿不絕的輸出,，會讓駕駛員和乘客在“舒適”的情況下體驗(yàn)純電動車所帶來的暢快。如果你對動力需求不大,，那就對加速踏板溫柔點(diǎn),，Polestar 2一樣能給你線性、易控的動力輸出,。

　　動能回收等級通過“單踏板模式”來調(diào)節(jié),，關(guān)閉單踏板模式，動能回收力度極小,，甚至可以讓你忽略,。如果你習(xí)慣于純電動車動能回收所帶來的減速度，“緩和單踏板模式”下的動能回收力度適中,，動能回收的介入時機(jī),、線性程度也都沒什么可挑剔的。

　　“強(qiáng)烈單踏板模式”需要你適應(yīng)一下,，該模式下動能回收力度較強(qiáng),，如果再關(guān)閉蠕行，在城市中行車幾乎可以不用制動踏板,。但如果你不熟悉如何通過控制加速踏板來實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛,，建議你還是慎用“強(qiáng)烈單踏板”，因?yàn)槟欠N出乎你預(yù)期的拖曳感會讓你和你的乘客感覺不適,。

○加速測試

　　保證車輛剩余電量在90%以上,，關(guān)閉空調(diào)等用電器、關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),；車輛全力起步時輪胎幾乎沒有打滑,，加速全程動力輸出都比較順暢，最終以4.53s的成績完成了0-100km/h加速,，而官方給出該車的0-100km/h時間為4.7s,。

　　車輛中途加速表現(xiàn)也絲毫不拖泥帶水，40-80km/h,、80-120km/h加速一氣呵成,。與小鵬汽車P7,、比亞迪漢EV的高性能版車型相比，Polestar 2的0-100km/h加速能力算不上突出,，但在同價位車型中,，它的表現(xiàn)也一定不算差。況且對于日常駕駛而言,，有幾次能用到全力加速的機(jī)會,？現(xiàn)在選純電動車，很多車型的加速能力都是“免檢”的,，這一秒兩秒的差距,，似乎也不會成為用戶們糾結(jié)的點(diǎn)。

○操控感受

　　Polestar 2的懸架形式很常規(guī),，但我們測試的車型選裝了有22段阻尼可調(diào)的Öhlins DFV雙流閥減振器，這可是Polestar 2動態(tài)層面的精髓之一,。

　　畢竟這是一款緊湊型車,，而是是一款側(cè)重駕駛體驗(yàn)的緊湊型車，所以Polestar 2底盤的整體性,、緊致感很強(qiáng),，在彎道中車尾也不會有脫節(jié)的感覺。

　　價值4.2萬元的高性能套裝包括：前后22段阻尼可調(diào)的Öhlins DFV雙流閥減振器,，前四活塞Brembo剎車卡鉗,、20英寸鍛造鋁合金輪圈、金色安全帶,、金色車輪氣門蓋等,。我負(fù)責(zé)任地說，如果你熱愛駕駛,，這4.2萬元就特別值,。

　　前減振器阻尼調(diào)節(jié)旋鈕在前懸架附近，后減振器調(diào)節(jié)旋鈕在后輪拱內(nèi)襯板里側(cè),�,！懊嫦颉毙o正面，順時針轉(zhuǎn)動旋鈕即減振器越來越硬（數(shù)字越小阻尼越硬）,，逆時針轉(zhuǎn)動旋鈕即越來越軟,，前后減振器調(diào)節(jié)方法相同。

　　這套減振器的調(diào)校比較硬,，即便將其阻尼調(diào)節(jié)到前18后20（官方建議的舒適模式），它的濾振效果也絕算不上好,，車輛低速經(jīng)過減速帶時,，乘客能感覺到減振器的壓縮,、回彈，也就僅此而已了,。

　　如果車上有其他乘客,，我非常不建議你將減振器阻尼調(diào)到類似前1后3的狀態(tài)，此時駕駛員有清晰的路感,、減振有出色的支撐性,、車身響應(yīng)速度很快、車輛駕駛樂趣很強(qiáng),，你會感覺這才是用來開的車,，甚至它會挑逗你來試探它的極限。但在這種情況下,，乘客可就“遭殃”了,，你不知道你是坐在一輛汽車還是一輛卡丁車上，而且Polestar 2前后排座椅填充物都偏硬,，所以乘客真是絲毫舒適感都沒有,。

　　此前我的同事還體驗(yàn)了未選裝Öhlins減振器的Polestar 2，據(jù)她分享,，沒有高性能套件的車型整體底盤調(diào)校會更舒適一些,，但相比一般家用車還是要更緊繃�,？傊�,，這確實(shí)是一輛為駕駛者服務(wù)的車型；那如果你恰好是追求運(yùn)動感的用戶,，選擇Polestar 2,，并選裝高性能套件就對了。

　　三種轉(zhuǎn)向力度差異比較明顯,，日常在城市駕車,，正常力度的轉(zhuǎn)向就挺合適。相比起減振器,，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)沒有讓人很驚艷的感覺,，但指向的精準(zhǔn)性、路感回饋已然夠用,。

○剎車測試

　　在進(jìn)行加速,、制動測試前，我們已將減振器阻尼調(diào)至前1后3的狀態(tài),。車輛全力制動時,，可以看到車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，并沒有嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”,。同時得益于四活塞前Brembo剎車卡鉗,，制動力輸出較足,；而且Polestar 2還采用了打孔通風(fēng)的浮動式剎車盤，所以在車輛經(jīng)過多次全力制動后,，其制動成績并沒有明顯衰減,。

　　在多次制動測試中，Polestar 2也出現(xiàn)了比較出色的制動成績,，比如34m,、33m左右。不過對于這么一款側(cè)重駕駛屬性的車型而言,，該車車重應(yīng)該又拖了后腿,，畢竟這款緊湊型純電動車已經(jīng)比一些中型純電動車還重了，所以我還是希望它的成績能再好一些,。

○噪音測試

　　路面條件較好時,，Polestar 2車內(nèi)靜謐性還不錯，但在一些比較粗糙的路面上,，胎噪明顯提升,，這也會大大影響乘坐體驗(yàn)。此外,，由于該車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.27Cd,，所以高速行車時A柱有風(fēng)噪進(jìn)入車內(nèi)。

○靜態(tài)回顧

　　很多人對Polestar 2的靜態(tài)部分表現(xiàn)應(yīng)該不陌生,，因?yàn)樵缭?020年初我們就對該車進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn),，且同樣是首發(fā)版車型：《向平凡說再見 體驗(yàn)Polestar 2首發(fā)版》。今天我們的重點(diǎn)是續(xù)航測試,、性能測試,，但這輛車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計還是值得我們回顧一下,，再看看那些用心思的小細(xì)節(jié),。

　　Polestar 2頭燈和沃爾沃的“雷神之錘”相似度極高，所以很多人看到它的第一眼就會說：咦,，沒意思,，換殼沃爾沃。我們上面說完了動態(tài),，它肯定不是換殼沃爾沃,，且在靜態(tài)部分，它也不是,。前中網(wǎng)矩陣排列的黑色方塊帶來了“似封閉非封閉”的獨(dú)特視覺效果,，前包圍兩側(cè)凌厲的三角形裝飾也非常突出個性。車尾造型干練,，原創(chuàng)度很高的貫穿式尾燈看起來也順眼,。

　　Polestar 2車內(nèi)還有股“性冷淡風(fēng)”的味道,，單單坐在車內(nèi)，絲毫沒有激發(fā)駕駛欲的感覺,。不過，比如前排中央通道獨(dú)特的造型設(shè)計,、層次感很強(qiáng)的中控臺以及用料新理念都挺有意思,，仔細(xì)揣摩起來，小資,、有格調(diào),。

　　此外，應(yīng)該有朋友看過關(guān)于Polestar Precept概念車的報道（環(huán)保理念 Polestar極星Precept設(shè)計解讀）,，該車代表了Polestar品牌未來要走的方向,，那就是不停追求環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。Precept車內(nèi)應(yīng)用了很多可回收,、二次利用的環(huán)保材料,，官方將其定義為“新豪華”；Polestar 2內(nèi)飾采用環(huán)保材料,，可以想到這也是該品牌對“可持續(xù)發(fā)展”的落實(shí),。真皮、實(shí)木即豪華,？可能真的過時了,，你覺得“新豪華”感覺怎么樣？

　　像投射到全景天幕的品牌LOGO,、鏤空的擋把,、擋把內(nèi)部的可發(fā)光LOGO、無邊框后視鏡等等都是Polestar 2所具備的獨(dú)特格調(diào),；甚至包括車內(nèi)的一些物理按鍵,，設(shè)計,、質(zhì)感都能給用戶帶來新鮮感,，有意思。

　　得益于全景天幕,，Polestar 2前排頭部空間比較出色,，對于身高173cm的體驗(yàn)者而言，后排腿部空間也比較寬敞,。對于乘坐而言,，Polestar 2在舒適性方面有兩點(diǎn)值得提升，一是座椅填充物偏硬,；二是后排座椅座墊上揚(yáng)角度較小,，乘客大腿得不到良好支撐,。前面我們說過這輛車跑起來的濾振能力一般，舒適性一般,，現(xiàn)在來看,，其靜態(tài)乘坐感受也難以用舒適來形容。這確實(shí)是一輛非常適合用來開,，而不是用來坐的車,。

　　除了外觀、內(nèi)飾以外,，Polestar 2后備廂細(xì)節(jié)都處理的很到位,，內(nèi)部隔板收放時的阻尼感不錯，沒有廉價感,，各種錨點(diǎn),、掛鉤也一應(yīng)俱全。為達(dá)到盡量大的空間利用率,，后備廂底板下方還有深度可觀的儲物槽,，表現(xiàn)不錯。

全文總結(jié)：

　　Polestar 2給人的印象深刻,，這不是來自于造型,，還是它那種追求操控、追求駕駛感的態(tài)度,，優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)讓人難忘,。無論燃油車還是純電動車，除了一些老牌運(yùn)動型車標(biāo)桿外,，大部分車型都在向乘坐舒適性妥協(xié),，真慶幸Polestar 2還有“為駕駛而生”的精神。當(dāng)然,，作為純電動車,，其續(xù)航表現(xiàn)不能避之不談，綜合續(xù)航里程407km,，這在如今算不上出色的表現(xiàn),，但對于沒有中長途通勤需求的用戶而言，它應(yīng)該也能滿足你,。一句話,，這是為駕駛者準(zhǔn)備的車，如果愛,，會深愛,。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青 協(xié)助：姚嘉 姜田雙）