[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  很多人都說像斯巴魯BRZ、寶馬M2,、豐田SUPRA這種車是男人的大玩具,，但這些車并不能兼顧部分消費(fèi)者的實(shí)用性需求，所以一些大男生只能望而卻步,。如果有一款售價(jià)不高,、駕駛樂趣高、能兼顧實(shí)用性,、用車成本比那些跑車低很多的產(chǎn)品,，你會(huì)喜歡嗎？測(cè)試完P(guān)olestar 2 首發(fā)版車型,，至少我愛上它了,。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，2020款 Polestar 2 首發(fā)版（以下簡(jiǎn)稱為Polestar 2）的高速續(xù)航成績(jī)（90±2km/h）為343km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）441km；

2,、該車0-100km/h加速實(shí)測(cè)4.53秒,；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)35.40米；

3,、Öhlins DFV雙流閥減振器,、底盤運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)出色；

　　Polestar 2最早推出的是首發(fā)版車型,，其搭載前后雙電機(jī),，配備容量為71kWh的動(dòng)力電池組，NEDC續(xù)航里程為450km,。在2020年11月18日,，該車又推出了售價(jià)更入門的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版車型，其售價(jià)為33.80萬元,，但目前Polestar官方尚未公布該車具體性能參數(shù),。我們今天測(cè)試的車型為2020款 Polestar 2 首發(fā)版。

●續(xù)航測(cè)試

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章,。

○高速工況續(xù)航測(cè)試

　　在正式開始高速續(xù)航測(cè)試前,，我們先將車輛動(dòng)力電池電量充滿，且為了防止虛電,，我們?cè)谄錆M電跳槍后又進(jìn)行了三次補(bǔ)電,。Polestar 2不具備傳統(tǒng)的“節(jié)能”,、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”等常規(guī)駕駛模式的調(diào)節(jié)按鍵,，用戶可在中控屏內(nèi)調(diào)節(jié)單踏板模式級(jí)別（動(dòng)能回收）,，從而達(dá)到單踏板駕駛、節(jié)能的目的,。我們將動(dòng)能回收級(jí)別調(diào)至最高,，同時(shí)由于測(cè)試時(shí)外界環(huán)境溫度在19℃左右，我們選擇不開空調(diào)（測(cè)試時(shí)間：2020年11月06日）,。

　　根據(jù)EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，我們行駛215.9km后停止了高速續(xù)航測(cè)試，且車輛平均時(shí)速為90.7km/h,，符合測(cè)試要求,。此時(shí)車輛表顯剩余續(xù)航里程為110km，表顯電耗為19.7kWh/100km,。

　　最終我們?yōu)镻olestar 2充入了44.62kWh電量,，計(jì)算得Polestar 2此次高速工況續(xù)航測(cè)試的能耗為20.7kWh/100km，根據(jù)動(dòng)力電池容量,，折合其在此工況下的續(xù)航里程為343km,。

　　作為一款緊湊型純電動(dòng)車，Polestar 2的高速工況能耗偏高,；究其原因,，我想該車0.27Cd的風(fēng)阻系數(shù)、2.1噸的車重都是“罪魁禍?zhǔn)住�,。要知道,，蔚來EC6的風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.26Cd,，而它是一款中型SUV,。

○城市工況續(xù)航測(cè)試

　　與高速續(xù)航相同,，在正式開始城市工況續(xù)航測(cè)試前,，我們同樣為車輛充滿電,，并進(jìn)行三次補(bǔ)電操作,，此時(shí)車輛表顯剩余續(xù)航里程同樣為440km,。此外,，我們將單踏板模式調(diào)至“強(qiáng)烈”,、關(guān)閉蠕行、清零小計(jì)里程,、不開空調(diào),。

　　在城市工況續(xù)航測(cè)試中，Polestar 2以30.6km/h的平均車速行駛了109.3km,，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為310km,，表顯能耗為15.9kWh/100km,。

　　根據(jù)最終充入的電量，計(jì)算得Polestar 2在城市低速工況下的能耗為16.1kWh/100km,，根據(jù)動(dòng)力電池組容量計(jì)算得其在該工況下的續(xù)航里程為441km,。與高速續(xù)航相比，Polestar 2的城市工況能耗表現(xiàn)還算不錯(cuò),，但與其它同級(jí)別車型相比,，這樣的能耗就比較高了。

○充電速度測(cè)試

　　在充電速度測(cè)試中,，我們用充電功率為120kW的充電樁將車輛動(dòng)力電池電量從30%快充至80%,，用時(shí)44分鐘左右。期間該車充電峰值功率能超過50kW,，按照表顯的充電速度來看,，峰值充電功率時(shí)，一小時(shí)大概可以補(bǔ)充240km的續(xù)航里程,。

小結(jié)：

　　在新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個(gè) “綜合續(xù)航”數(shù)值，以方便您在各個(gè)車型之間進(jìn)行比較,。計(jì)算可知,，Polestar 2的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?07km，雖與450km的NEDC續(xù)航里程有一定差距,，但打9折的比例,，看起來也還不錯(cuò)，對(duì)于沒有中長(zhǎng)途出行需求的用戶而言,，Polestar 2的續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)該夠用,。

○日常駕駛

　　Polestar 2首發(fā)版車型在前后橋分別配備了一臺(tái)電機(jī)，其可實(shí)現(xiàn)300kW的總功率,，660N·m的總扭矩,，如果只看賬面數(shù)據(jù)的話，這在純電動(dòng)車中已經(jīng)是比較強(qiáng)的表現(xiàn)了,。雖然Polestar 2定位為緊湊型車,，但其車重可是達(dá)到了2.1噸，所以在開上它之前,，我很怕這輛車會(huì)很笨重,。

　　Polestar 2沒有常規(guī)的駕駛模式選擇，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后,，車輛動(dòng)力響應(yīng)也基本沒區(qū)別,。你每一次輕點(diǎn)加速踏板，車身都會(huì)給你積極,、直接的反饋,，這種靈敏,、輕盈的感覺會(huì)增強(qiáng)你的駕駛信心。

　　而且好的一點(diǎn)是,，即便你將加速踏板一腳跺到底,，乘客也沒有被狠狠“拍”在座椅上的感覺，那種持續(xù)不斷的推背感,、動(dòng)力綿綿不絕的輸出,，會(huì)讓駕駛員和乘客在“舒適”的情況下體驗(yàn)純電動(dòng)車所帶來的暢快。如果你對(duì)動(dòng)力需求不大,，那就對(duì)加速踏板溫柔點(diǎn),，Polestar 2一樣能給你線性、易控的動(dòng)力輸出,。

　　動(dòng)能回收等級(jí)通過“單踏板模式”來調(diào)節(jié),，關(guān)閉單踏板模式，動(dòng)能回收力度極小,，甚至可以讓你忽略,。如果你習(xí)慣于純電動(dòng)車動(dòng)能回收所帶來的減速度，“緩和單踏板模式”下的動(dòng)能回收力度適中,，動(dòng)能回收的介入時(shí)機(jī),、線性程度也都沒什么可挑剔的。

　　“強(qiáng)烈單踏板模式”需要你適應(yīng)一下,，該模式下動(dòng)能回收力度較強(qiáng),，如果再關(guān)閉蠕行，在城市中行車幾乎可以不用制動(dòng)踏板,。但如果你不熟悉如何通過控制加速踏板來實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛,，建議你還是慎用“強(qiáng)烈單踏板”，因?yàn)槟欠N出乎你預(yù)期的拖曳感會(huì)讓你和你的乘客感覺不適,。

○加速測(cè)試

　　保證車輛剩余電量在90%以上,，關(guān)閉空調(diào)等用電器、關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),；車輛全力起步時(shí)輪胎幾乎沒有打滑,，加速全程動(dòng)力輸出都比較順暢，最終以4.53s的成績(jī)完成了0-100km/h加速,，而官方給出該車的0-100km/h時(shí)間為4.7s,。

　　車輛中途加速表現(xiàn)也絲毫不拖泥帶水，40-80km/h,、80-120km/h加速一氣呵成。與小鵬汽車P7,、比亞迪漢EV的高性能版車型相比,，Polestar 2的0-100km/h加速能力算不上突出,，但在同價(jià)位車型中，它的表現(xiàn)也一定不算差,。況且對(duì)于日常駕駛而言,，有幾次能用到全力加速的機(jī)會(huì)？現(xiàn)在選純電動(dòng)車,，很多車型的加速能力都是“免檢”的,，這一秒兩秒的差距，似乎也不會(huì)成為用戶們糾結(jié)的點(diǎn),。

○操控感受

　　Polestar 2的懸架形式很常規(guī),，但我們測(cè)試的車型選裝了有22段阻尼可調(diào)的Öhlins DFV雙流閥減振器，這可是Polestar 2動(dòng)態(tài)層面的精髓之一,。

　　畢竟這是一款緊湊型車,，而是是一款側(cè)重駕駛體驗(yàn)的緊湊型車，所以Polestar 2底盤的整體性,、緊致感很強(qiáng),，在彎道中車尾也不會(huì)有脫節(jié)的感覺。

　　價(jià)值4.2萬元的高性能套裝包括：前后22段阻尼可調(diào)的Öhlins DFV雙流閥減振器,，前四活塞Brembo剎車卡鉗,、20英寸鍛造鋁合金輪圈、金色安全帶,、金色車輪氣門蓋等,。我負(fù)責(zé)任地說，如果你熱愛駕駛,，這4.2萬元就特別值,。

　　前減振器阻尼調(diào)節(jié)旋鈕在前懸架附近，后減振器調(diào)節(jié)旋鈕在后輪拱內(nèi)襯板里側(cè),�,！懊嫦颉毙�鈕正面，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕即減振器越來越硬（數(shù)字越小阻尼越硬）,，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕即越來越軟,，前后減振器調(diào)節(jié)方法相同。

　　這套減振器的調(diào)校比較硬,，即便將其阻尼調(diào)節(jié)到前18后20（官方建議的舒適模式）,，它的濾振效果也絕算不上好，車輛低速經(jīng)過減速帶時(shí),，乘客能感覺到減振器的壓縮,、回彈，也就僅此而已了,。

　　如果車上有其他乘客,，我非常不建議你將減振器阻尼調(diào)到類似前1后3的狀態(tài),，此時(shí)駕駛員有清晰的路感、減振有出色的支撐性,、車身響應(yīng)速度很快,、車輛駕駛樂趣很強(qiáng)，你會(huì)感覺這才是用來開的車,，甚至它會(huì)挑逗你來試探它的極限,。但在這種情況下，乘客可就“遭殃”了,，你不知道你是坐在一輛汽車還是一輛卡丁車上,，而且Polestar 2前后排座椅填充物都偏硬，所以乘客真是絲毫舒適感都沒有,。

　　此前我的同事還體驗(yàn)了未選裝Öhlins減振器的Polestar 2,，據(jù)她分享，沒有高性能套件的車型整體底盤調(diào)校會(huì)更舒適一些,，但相比一般家用車還是要更緊繃,。總之,，這確實(shí)是一輛為駕駛者服務(wù)的車型,；那如果你恰好是追求運(yùn)動(dòng)感的用戶，選擇Polestar 2,，并選裝高性能套件就對(duì)了,。

　　三種轉(zhuǎn)向力度差異比較明顯，日常在城市駕車,，正常力度的轉(zhuǎn)向就挺合適,。相比起減振器，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)沒有讓人很驚艷的感覺,，但指向的精準(zhǔn)性,、路感回饋已然夠用。

○剎車測(cè)試

　　在進(jìn)行加速,、制動(dòng)測(cè)試前,，我們已將減振器阻尼調(diào)至前1后3的狀態(tài)。車輛全力制動(dòng)時(shí),，可以看到車身姿態(tài)比較平穩(wěn),，并沒有嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”。同時(shí)得益于四活塞前Brembo剎車卡鉗,，制動(dòng)力輸出較足,；而且Polestar 2還采用了打孔通風(fēng)的浮動(dòng)式剎車盤，所以在車輛經(jīng)過多次全力制動(dòng)后，其制動(dòng)成績(jī)并沒有明顯衰減,。

　　在多次制動(dòng)測(cè)試中,，Polestar 2也出現(xiàn)了比較出色的制動(dòng)成績(jī)，比如34m,、33m左右。不過對(duì)于這么一款側(cè)重駕駛屬性的車型而言,，該車車重應(yīng)該又拖了后腿,，畢竟這款緊湊型純電動(dòng)車已經(jīng)比一些中型純電動(dòng)車還重了，所以我還是希望它的成績(jī)能再好一些,。

○噪音測(cè)試

　　路面條件較好時(shí),，Polestar 2車內(nèi)靜謐性還不錯(cuò)，但在一些比較粗糙的路面上,，胎噪明顯提升,，這也會(huì)大大影響乘坐體驗(yàn)。此外,，由于該車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.27Cd,，所以高速行車時(shí)A柱有風(fēng)噪進(jìn)入車內(nèi)。

○靜態(tài)回顧

　　很多人對(duì)Polestar 2的靜態(tài)部分表現(xiàn)應(yīng)該不陌生,，因?yàn)樵缭?020年初我們就對(duì)該車進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn),，且同樣是首發(fā)版車型：《向平凡說再見 體驗(yàn)Polestar 2首發(fā)版》。今天我們的重點(diǎn)是續(xù)航測(cè)試,、性能測(cè)試,，但這輛車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是值得我們回顧一下,，再看看那些用心思的小細(xì)節(jié),。

　　Polestar 2頭燈和沃爾沃的“雷神之錘”相似度極高，所以很多人看到它的第一眼就會(huì)說：咦,，沒意思,，換殼沃爾沃。我們上面說完了動(dòng)態(tài),，它肯定不是換殼沃爾沃,，且在靜態(tài)部分，它也不是,。前中網(wǎng)矩陣排列的黑色方塊帶來了“似封閉非封閉”的獨(dú)特視覺效果,，前包圍兩側(cè)凌厲的三角形裝飾也非常突出個(gè)性。車尾造型干練,，原創(chuàng)度很高的貫穿式尾燈看起來也順眼,。

　　Polestar 2車內(nèi)還有股“性冷淡風(fēng)”的味道，單單坐在車內(nèi)，絲毫沒有激發(fā)駕駛欲的感覺,。不過,，比如前排中央通道獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)、層次感很強(qiáng)的中控臺(tái)以及用料新理念都挺有意思,，仔細(xì)揣摩起來,，小資、有格調(diào),。

　　此外,，應(yīng)該有朋友看過關(guān)于Polestar Precept概念車的報(bào)道（環(huán)保理念 Polestar極星Precept設(shè)計(jì)解讀），該車代表了Polestar品牌未來要走的方向,，那就是不停追求環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,。Precept車內(nèi)應(yīng)用了很多可回收、二次利用的環(huán)保材料,，官方將其定義為“新豪華”,；Polestar 2內(nèi)飾采用環(huán)保材料，可以想到這也是該品牌對(duì)“可持續(xù)發(fā)展”的落實(shí),。真皮,、實(shí)木即豪華？可能真的過時(shí)了,，你覺得“新豪華”感覺怎么樣,？

　　像投射到全景天幕的品牌LOGO、鏤空的擋把,、擋把內(nèi)部的可發(fā)光LOGO,、無邊框后視鏡等等都是Polestar 2所具備的獨(dú)特格調(diào)；甚至包括車內(nèi)的一些物理按鍵,，設(shè)計(jì),、質(zhì)感都能給用戶帶來新鮮感，有意思,。

　　得益于全景天幕,，Polestar 2前排頭部空間比較出色，對(duì)于身高173cm的體驗(yàn)者而言,，后排腿部空間也比較寬敞,。對(duì)于乘坐而言，Polestar 2在舒適性方面有兩點(diǎn)值得提升,，一是座椅填充物偏硬,；二是后排座椅座墊上揚(yáng)角度較小，乘客大腿得不到良好支撐,。前面我們說過這輛車跑起來的濾振能力一般,，舒適性一般，現(xiàn)在來看，其靜態(tài)乘坐感受也難以用舒適來形容,。這確實(shí)是一輛非常適合用來開,，而不是用來坐的車。

　　除了外觀,、內(nèi)飾以外,，Polestar 2后備廂細(xì)節(jié)都處理的很到位，內(nèi)部隔板收放時(shí)的阻尼感不錯(cuò),，沒有廉價(jià)感,，各種錨點(diǎn)、掛鉤也一應(yīng)俱全,。為達(dá)到盡量大的空間利用率，后備廂底板下方還有深度可觀的儲(chǔ)物槽,，表現(xiàn)不錯(cuò),。

全文總結(jié)：

　　Polestar 2給人的印象深刻，這不是來自于造型,，還是它那種追求操控,、追求駕駛感的態(tài)度，優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人難忘,。無論燃油車還是純電動(dòng)車,，除了一些老牌運(yùn)動(dòng)型車標(biāo)桿外，大部分車型都在向乘坐舒適性妥協(xié),，真慶幸Polestar 2還有“為駕駛而生”的精神,。當(dāng)然，作為純電動(dòng)車,，其續(xù)航表現(xiàn)不能避之不談,，綜合續(xù)航里程407km，這在如今算不上出色的表現(xiàn),，但對(duì)于沒有中長(zhǎng)途通勤需求的用戶而言,，它應(yīng)該也能滿足你。一句話,，這是為駕駛者準(zhǔn)備的車,，如果愛，會(huì)深愛,。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青 協(xié)助：姚嘉 姜田雙）