雖然很大,，但也可以很凌厲

　　從后排轉換到方向盤之后，優(yōu)雅的輕輕拉動兩次把手,，車門會自動從內(nèi)部打開,，之后從對開門的后排優(yōu)雅走出，然后優(yōu)雅的輕按門把手上的按鍵,，車門就會自動關閉,，這也是從幻影哪里傳下來的新功能，而另一個可以拿來跟別人炫耀的知識點,，則是勞斯萊斯為了能夠保持在任何路面傾斜度之下都有一個優(yōu)雅的關門動作,，設計了全新的縱向和橫向傳感器，配合車門內(nèi)的重力傳感器,，讓任何時刻都不會顯得慌亂,。

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　　縱置于車頭的6.75L V12雙渦輪發(fā)動機與幻影和庫里南相同,，420kW（571馬力）的最大功率以及850N·m的峰值扭矩,，即便是車身重量已經(jīng)超過了2.5噸，配合8擋自動變速箱依然能夠表現(xiàn)出從容不迫,，達到勞斯萊斯應該有的水準,。

　　V12發(fā)動機的扭矩給人一種沒有枯竭的感覺，它可以跑得很快,，但你不會太在意那些枯燥的數(shù)據(jù),，踩在腳下的油門踏板告訴你這加速感覺是多么的順滑以及綿延不斷，通常情況下都不需要靠降擋來提升動力,，只需要輕輕踩下油門踏板,，古思特就穩(wěn)定且快速的提升車速，大排量的魅力也就在于此,，相似情況就像是一輛配備大功率電機的電動車,，但少了那種突兀以及收油后的拖拽感。

　　魔毯般的駕乘感受是每次提到勞斯萊斯都會寫到的詞語,，通過電子設備對減振器的工作狀態(tài)實時掃描,，通過攝像頭檢查前方道路信息進行預判，加上衛(wèi)星定位提前對變速箱擋位進行準備,，這幾點結合到一起,，讓古思特可以如魔毯一般飛馳在公路上，另外此次有了一個新的名字，旗手系統(tǒng),，猶如大海中航行輪船的旗手，不停的搖旗給船員發(fā)出指令,。

　　握住方向盤駕駛古思特的感覺很奇妙,，首先它的體量很大，是一個沒法忽視的因素,。但它在駕駛時的表現(xiàn)卻與體量不怎么相匹配,，四輪驅(qū)動+四輪轉向+各種高級的懸架系統(tǒng)，最終這輛車在公路上的表現(xiàn)是非�,？捎^的,，就是它不會忽忽悠悠的讓你掌握不了節(jié)奏，在彎道中也不會有一種騎著大象的感覺,，它穩(wěn)定且堅實,，能夠從容的通過高速彎道，也能在并線時不會晃來晃去,，這不像是一輛2.5噸重車有的表現(xiàn),。

　　當然這一切都是發(fā)生在空曠的道路上，我想一旦回到狹窄的山路或者是擁擠的市區(qū),，古思特還是會表現(xiàn)出緊張感,。于是我對于歐洲人更喜歡自己駕駛的調(diào)查結果，我想那些車主應該是從自家古堡開到另一家古堡串門,，路面寬的能過航空母艦,，一旦將場景換到倫敦那種擁堵的市區(qū)，車主可能分分鐘就體會到打工人的不易,。而在中國,，我覺得跑長途是唯一可能會自己駕駛的場景，而就憑借北京和上海市中心那些地下停車場,，你可能下不去,，也可能上不來，或者就卡在中間,。唯有讓司機把車停到酒店或者寫字樓門口,，待服務員幫你打開車門，你優(yōu)雅的離去,，司機緩緩把車駛離才是最正確的方式吧,。

編輯總結：

　　我這半天的假裝車主的體驗刷的一下就結束了，很快啊,，對于站在所有汽車品牌金字塔頂端,，能夠俯瞰一切的品牌，自己的經(jīng)歷確實顯得非常有限。我記憶中依稀覺得自己曾經(jīng)駕駛過古思特,，但返回頭去尋找,，發(fā)現(xiàn)我開的其實是魅影，加上時間久遠,，實在是無法做一個前后兩代古思特的對比,。不過對于勞斯萊斯來說，變化是永恒的,，但給車主的感受卻是一如既往的保持在高水準之上,。近年來在輔助駕駛、底盤系統(tǒng)方面的新科技加持,，為勞斯萊斯旗下車型的進化提供了強大的武器,。就如勞斯萊斯官方說的“全新一代古思特一切都是嶄新的，除了車頭的歡慶女神以及車門里的那把雨傘”,，這句話適合做本文的結尾,，也適合您在給周圍人講述的時候做一個精煉的總結。（文/汽車之家 祁子鑫）

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