●使用全新研發(fā)的1.5T發(fā)動機

　　 T77 PRO搭載了最新研發(fā)的1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機，該發(fā)動機采用了米勒循環(huán),、可變機油泵,、350Bar高壓噴射,、智能熱管理等節(jié)能減排技術,，最高熱效率達到了39.06%,。如果您對這款發(fā)動機有濃厚興趣的話,，可以點擊上方，我們對這款發(fā)動機做了詳細的拆解,。

　　這臺1.5T發(fā)動機最大功率達到了169馬力,，最大扭矩258牛·米,，對比同級別的主流四缸1.5T發(fā)動機,，其參數(shù)表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　由于剛剛測試過哈弗H6,、長安CS75 PLUS和博越PRO的對比,，所以對該級別1.5T發(fā)動機還是有一定發(fā)言權(quán)的。雖然動力參數(shù)不算出類拔萃,，但在絕對動力性能上,，T77 PRO表現(xiàn)還是相當不錯的。爆發(fā)力不強,，但整體的輸出勝在線性和平順,。幾天的測試過程中,，由于工作需要出現(xiàn)了滿載的情況，它的動力水平也依舊不錯,，沒有出現(xiàn)明顯的乏力,。

　　油門的響應一般，再加上雙離合變速箱的結(jié)合偏慢,，起步時需要多踩點油門,。這個現(xiàn)象在擁堵路面比較明顯，比如你一直慢速跟車的情況下,，前車突然加速的情況,，此時你踩下油門動力來得比較慢，很容易讓旁邊的車加塞兒,。切換到S擋后能在一定程度上緩解這個問題,。

　　靜態(tài)怠速時，發(fā)動機的抖動和底盤傳來的振動比較明顯,，對于一臺四缸發(fā)動機來說,，這實在有點不應該。

　　這臺7擋雙離合變速箱的換擋平順性不錯,，不管是日常擁堵還是急加速等情況,，都有著不錯的體驗。換擋速度比較一般,，算是有舍有得的調(diào)校吧,。拍攝和停車經(jīng)常需要進行P-R-D三個擋位之間的切換，每次切換完擋位,，變速箱的結(jié)合速度比較慢,，踩下油門后需要等待半秒動力才會有反饋。

　　T77 PRO起步需要控制好轉(zhuǎn)速,，超過1800rpm前輪會出現(xiàn)嚴重的打滑。加速過程中,，變速箱換擋的銜接和速度都比較一般,，最終3擋破百，最快成績9.65秒,。而4.6秒和8.4秒的中途加速成績分別比T77(參數(shù)|詢價)慢了0.1秒,。

　　沒有開空調(diào)壓縮機的情況下,，T77 PRO最終取得了9.3L/100km的成績,。該車提供了自動啟停功能，開關在中控屏幕的下拉菜單里,，沒有設置一個實體按鍵,，對于第一次用車的朋友,，可能需要你熟悉熟悉功能。自動啟停工作時發(fā)動機的振動比較大,，而且噪音也比較明顯,。