● 就是這么好開

　　3.5L的六缸機械增壓發(fā)動機可爆發(fā)405馬力的最大功率,，以及410�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，傳動系統(tǒng)·則是6速手自一體變速箱,。Evora的自重為1368kg，對于跑車來說并不重,，但對于一臺路特斯而言確實不輕（2015款的Elise只有924kg），官方給出的0-100km/h加速時間為4.2秒,，我們之前的實測成績?yōu)?.48秒,。

　　提到冰雪試駕，大家腦海中會立刻浮現(xiàn)出“漂移”二字,，這也是此次路特斯冰雪訓練營的主要項目,。第一節(jié)訓練以基礎項目——定圓漂移為主，在雪地上做定圓漂移難度不大,。Evora的動力很強,，雪地的附著力較差且不均勻，需要細膩對待油門踏板,。在勻速繞圓時,，先給一腳油讓尾部起飄，同時反打方向,，根據(jù)尾部的走勢適當補油并修正方向,。方向盤反打的時機要掌握好，速度太快或太慢都不行,，要多練習來找感覺,。Evora的油門踏板敏感直接，補油不用太深,，腳部動作要線性,，切忌突然大腳油門。

　　駕駛者往往把注意力放在油門和轉向上,，卻忽略了視線的重要性,。以定圓漂移為例，車輛的行進方向是由視線來決定的,，駕駛者眼睛往哪看,，手腳動作就自然而然的跟進了。做內(nèi)外線切換時,，尤其考驗駕駛者的視線,，到了進階的八字和賽道漂移，如果不能很好地熟悉線路,，會極大地暴露缺點,。

　　Evora(參數(shù)|詢價)真的太好開了，轉向手感很沉,，激烈駕駛時給人很穩(wěn)健的交流感,。中置后驅的布局和常見的鋼炮、轎跑車的動態(tài)感受的確不同,，載荷更多的在尾部,，油門和剎車踏板對于車身重心的控制更加重要，正常跑賽道的話,，不掌握循跡剎車很容易推頭,。

　　八字漂移和花生漂移有一定相似之處，都是利用慣性進行反向回擺,，比定圓漂移更高階,。萬變不離其宗，雖然難度上來了,，但還是離不開基礎的定圓漂移,。花生漂移的要點是在第一個定圓漂移出彎時找好線路,，回擺時切忌過快回方向或抽方向,，轉向太快必然會Spin。車身回擺之前,，需要通過剎車來調(diào)整車速,。成功回擺后，立刻補油,，接第二個定圓的入彎回擺,。花生漂移是非常有趣的,，成功之后也會更有成就感,。

　　八字漂移其實是將兩個方向的定圓漂移組合在一起，難點主要在中間的回擺時機（也就是從第一個圓回擺進入第二個圓）,。在第一個定圓出彎時,，需要較高的車速讓尾部有足夠的回擺幅度，反打方向的動作不能太快,，進入第二個定圓時帶剎車適當減速以避免Spin的發(fā)生,。

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　　當然,，冰雪試駕還是以漂移為主,，Evora給人最大的感受就是直接，轉向,、底盤,、油門和剎車都帶來靈敏的動作響應，駕駛員的任一動作都能在第一時間得到回饋,。與渦輪增壓,、自然吸氣發(fā)動機明顯不同的是,，機械增壓的聲浪更有特色，隨著轉速拉高,，會有偏高音的嘯叫聲,。另外，排氣分為普通和運動兩種模式,，在開啟運動模式后,，高轉速時的聲浪真可以用炸裂來形容了。

　　在前幾個項目完成后,，進入最終的賽道漂移環(huán)節(jié),。整條賽道有多個左右組合彎，涵蓋了高速彎和低速彎,，且路面附著力不均勻,，很有迷惑性。在這一環(huán)節(jié),，教練的要求是整條賽道里都使用漂移來行進,，直道上則進行鐘擺漂移。這里有一個要點要注意,，在整個漂移過程中切忌完全松開油門,，會導致后輪失速，并且不利于重心轉移和動作銜接,，在不需要補油時也要輕輕含住油門,。

　　對于一些重量較大的車型來說，應對組合彎常常需要靠慣性來做重心轉移,。但Evora動力足車又輕,，只要給出足夠的方向，稍微深踩一點油門就能把車尾甩出去,，無論直道或彎道,，它的起漂都非常輕松，在彎道中并不需要像那些“笨重大車”做斯堪的納維亞式過彎,。只要掌握中置后驅車型的特點,，這臺車既可以用抓地跑法，也可以用漂移跑法,。

　　在零下20℃的室外氣溫中,，我駕駛著Evora在雪中樂開了花兒，在一次次回擺與反打中,，我早已大汗淋漓,。這臺來自英國的“準賽車”太與眾不同了，它強大，卻不是靠著各種電子系統(tǒng)的加持,，它純粹,，是小眾品牌的偏執(zhí)，也是“瘋子們”的堅持,。受制于附著力的限制,，我總有一種“殺雞焉用牛刀”的感受。在漂移中,，轉速基本維持在4000rpm以下，離這臺車的真正形態(tài)還有著很遠的距離,。稍加理智去看待這臺車,，你會發(fā)現(xiàn)它并不好“馴服”，沉重的轉向手感和油門踏板,，配合著矯健的車身動作,，若沒有過硬的駕駛技術，大概會被吞噬在7000rpm的咆哮中吧,。

● 總結

　　這個時代的汽車越來越無聊了,，大家都把車做的又大又重，電子系統(tǒng)一大堆,，想盡一切辦法降低你的參與感,。你唯一能做的是切換到運動模式，然后來一腳“地板油”,，推背感給你快樂,，可這快樂只有短短的幾秒鐘。于是,，不到一周時間你就膩了,，還把那幾秒鐘的膚淺當成了駕駛樂趣。

　　路特斯Evora有兩大優(yōu)勢：比肩超跑的氣場和純粹的駕駛樂趣,。在車水馬龍中,，它的回頭率一定不比保時捷718低，強大的性能配備基本就是一臺準賽車水準,，原廠狀態(tài)參加Track Day毫無問題,，可玩性很高,。在百萬級價位，我很難找到第二臺如Evora純粹的跑車，或許這就是它最大的魅力,。買這臺車的人一定是有錢有閑有指標的硬核玩家，有明確的玩樂需求,，經(jīng)常帶它上山或下賽道,。如果并非硬核玩家，想體驗中置后驅并且有代步需求的話,，還是去看看保時捷718吧,。（文/圖 汽車之家 鄭雷 攝 鄭雷/路特斯官方攝影團隊）

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