● 就是這么好開

　　3.5L的六缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)405馬力的最大功率，以及410�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，傳動(dòng)系統(tǒng)·則是6速手自一體變速箱。Evora的自重為1368kg,，對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)并不重,，但對(duì)于一臺(tái)路特斯而言確實(shí)不輕（2015款的Elise只有924kg）,，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.2秒，我們之前的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.48秒,。

　　提到冰雪試駕,，大家腦海中會(huì)立刻浮現(xiàn)出“漂移”二字，這也是此次路特斯冰雪訓(xùn)練營(yíng)的主要項(xiàng)目,。第一節(jié)訓(xùn)練以基礎(chǔ)項(xiàng)目——定圓漂移為主,，在雪地上做定圓漂移難度不大。Evora的動(dòng)力很強(qiáng),，雪地的附著力較差且不均勻,，需要細(xì)膩對(duì)待油門踏板。在勻速繞圓時(shí),，先給一腳油讓尾部起飄,，同時(shí)反打方向，根據(jù)尾部的走勢(shì)適當(dāng)補(bǔ)油并修正方向,。方向盤反打的時(shí)機(jī)要掌握好,，速度太快或太慢都不行，要多練習(xí)來(lái)找感覺(jué),。Evora的油門踏板敏感直接,，補(bǔ)油不用太深，腳部動(dòng)作要線性,，切忌突然大腳油門,。

　　駕駛者往往把注意力放在油門和轉(zhuǎn)向上，卻忽略了視線的重要性,。以定圓漂移為例,，車輛的行進(jìn)方向是由視線來(lái)決定的，駕駛者眼睛往哪看,，手腳動(dòng)作就自然而然的跟進(jìn)了,。做內(nèi)外線切換時(shí)，尤其考驗(yàn)駕駛者的視線,，到了進(jìn)階的八字和賽道漂移,，如果不能很好地熟悉線路，會(huì)極大地暴露缺點(diǎn),。

　　Evora(參數(shù)|詢價(jià))真的太好開了,，轉(zhuǎn)向手感很沉，激烈駕駛時(shí)給人很穩(wěn)健的交流感,。中置后驅(qū)的布局和常見(jiàn)的鋼炮,、轎跑車的動(dòng)態(tài)感受的確不同，載荷更多的在尾部，油門和剎車踏板對(duì)于車身重心的控制更加重要,，正常跑賽道的話,，不掌握循跡剎車很容易推頭。

　　八字漂移和花生漂移有一定相似之處,，都是利用慣性進(jìn)行反向回?cái)[,，比定圓漂移更高階。萬(wàn)變不離其宗,，雖然難度上來(lái)了,，但還是離不開基礎(chǔ)的定圓漂移�,；ㄉ�漂移的要點(diǎn)是在第一個(gè)定圓漂移出彎時(shí)找好線路,，回?cái)[時(shí)切忌過(guò)快回方向或抽方向，轉(zhuǎn)向太快必然會(huì)Spin,。車身回?cái)[之前,，需要通過(guò)剎車來(lái)調(diào)整車速。成功回?cái)[后,，立刻補(bǔ)油,，接第二個(gè)定圓的入彎回?cái)[�,；ㄉ�漂移是非常有趣��,，成功之后也會(huì)更有成就感。

　　八字漂移其實(shí)是將兩個(gè)方向的定圓漂移組合在一起,，難點(diǎn)主要在中間的回?cái)[時(shí)機(jī)（也就是從第一個(gè)圓回?cái)[進(jìn)入第二個(gè)圓）,。在第一個(gè)定圓出彎時(shí),，需要較高的車速讓尾部有足夠的回?cái)[幅度,，反打方向的動(dòng)作不能太快，進(jìn)入第二個(gè)定圓時(shí)帶剎車適當(dāng)減速以避免Spin的發(fā)生,。

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　　當(dāng)然，冰雪試駕還是以漂移為主,，Evora給人最大的感受就是直接,，轉(zhuǎn)向、底盤,、油門和剎車都帶來(lái)靈敏的動(dòng)作響應(yīng),，駕駛員的任一動(dòng)作都能在第一時(shí)間得到回饋。與渦輪增壓,、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)明顯不同的是,，機(jī)械增壓的聲浪更有特色，隨著轉(zhuǎn)速拉高，會(huì)有偏高音的嘯叫聲,。另外,，排氣分為普通和運(yùn)動(dòng)兩種模式，在開啟運(yùn)動(dòng)模式后,，高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪真可以用炸裂來(lái)形容了,。

　　在前幾個(gè)項(xiàng)目完成后，進(jìn)入最終的賽道漂移環(huán)節(jié),。整條賽道有多個(gè)左右組合彎,，涵蓋了高速?gòu)澓偷退購(gòu)潱�且路面附著力不均��,，很有迷惑性,。在這一環(huán)節(jié)，教練的要求是整條賽道里都使用漂移來(lái)行進(jìn),，直道上則進(jìn)行鐘擺漂移,。這里有一個(gè)要點(diǎn)要注意，在整個(gè)漂移過(guò)程中切忌完全松開油門,，會(huì)導(dǎo)致后輪失速,，并且不利于重心轉(zhuǎn)移和動(dòng)作銜接，在不需要補(bǔ)油時(shí)也要輕輕含住油門,。

　　對(duì)于一些重量較大的車型來(lái)說(shuō),，應(yīng)對(duì)組合彎常常需要靠慣性來(lái)做重心轉(zhuǎn)移。但Evora動(dòng)力足車又輕,，只要給出足夠的方向,，稍微深踩一點(diǎn)油門就能把車尾甩出去，無(wú)論直道或彎道,，它的起漂都非常輕松,，在彎道中并不需要像那些“笨重大車”做斯堪的納維亞式過(guò)彎。只要掌握中置后驅(qū)車型的特點(diǎn),，這臺(tái)車既可以用抓地跑法,，也可以用漂移跑法。

　　在零下20℃的室外氣溫中,，我駕駛著Evora在雪中樂(lè)開了花兒,，在一次次回?cái)[與反打中，我早已大汗淋漓,。這臺(tái)來(lái)自英國(guó)的“準(zhǔn)賽車”太與眾不同了,，它強(qiáng)大，卻不是靠著各種電子系統(tǒng)的加持,，它純粹,，是小眾品牌的偏執(zhí)，也是“瘋子們”的堅(jiān)持。受制于附著力的限制,，我總有一種“殺雞焉用牛刀”的感受,。在漂移中，轉(zhuǎn)速基本維持在4000rpm以下,，離這臺(tái)車的真正形態(tài)還有著很遠(yuǎn)的距離,。稍加理智去看待這臺(tái)車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不好“馴服”,，沉重的轉(zhuǎn)向手感和油門踏板,，配合著矯健的車身動(dòng)作，若沒(méi)有過(guò)硬的駕駛技術(shù),，大概會(huì)被吞噬在7000rpm的咆哮中吧,。

● 總結(jié)

　　這個(gè)時(shí)代的汽車越來(lái)越無(wú)聊了，大家都把車做的又大又重,，電子系統(tǒng)一大堆,，想盡一切辦法降低你的參與感。你唯一能做的是切換到運(yùn)動(dòng)模式,，然后來(lái)一腳“地板油”,，推背感給你快樂(lè)，可這快樂(lè)只有短短的幾秒鐘,。于是,，不到一周時(shí)間你就膩了，還把那幾秒鐘的膚淺當(dāng)成了駕駛樂(lè)趣,。

　　路特斯Evora有兩大優(yōu)勢(shì)：比肩超跑的氣場(chǎng)和純粹的駕駛樂(lè)趣,。在車水馬龍中，它的回頭率一定不比保時(shí)捷718低,，強(qiáng)大的性能配備基本就是一臺(tái)準(zhǔn)賽車水準(zhǔn),，原廠狀態(tài)參加Track Day毫無(wú)問(wèn)題，可玩性很高,。在百萬(wàn)級(jí)價(jià)位,，我很難找到第二臺(tái)如Evora純粹的跑車，或許這就是它最大的魅力,。買這臺(tái)車的人一定是有錢有閑有指標(biāo)的硬核玩家，有明確的玩樂(lè)需求,，經(jīng)常帶它上山或下賽道,。如果并非硬核玩家，想體驗(yàn)中置后驅(qū)并且有代步需求的話,，還是去看看保時(shí)捷718吧,。（文/圖 汽車之家 鄭雷 攝 鄭雷/路特斯官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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