走進(jìn)車廂,，如果你是C-HR的粉絲,，可能你會對YARiS Cross(參數(shù)|詢價)的內(nèi)飾設(shè)計感到失望。的確,，它的車廂雖然都用上了7英寸的數(shù)碼儀表板和中控臺8英寸的資訊娛樂控制屏,，算是有一定程度的現(xiàn)代感，但整個設(shè)計就像豐田一貫家庭車的偏保守風(fēng)格,，沒有太多的新意,，不似得C-HR那種特別的科幻感，叫人眼前一亮,。

　　無論如何,，它的雙色座椅不算很好看，但坐起來承托和舒適度都挺高,，車廂有很好的開揚感,，是舒服而實用的車廂。

　　當(dāng)然,，YARiS Cross在日本市場上定位比C-HR低一級別,，動力配搭和用料都是遜一點，不過在空間實用性上,，YARiS Cross的尺碼雖是細(xì)小一點,，但它的實用性不比C-HR弱。它的軸距比C-HR短了約100mm,，至2,560mm,，但前后座的空間都算足夠，兩個成年人坐在后排也不會嫌迫狹,。

　　而它的行李廂寬1,400mm，深820mm,，標(biāo)準(zhǔn)容量有390升,，以小型車來說是很充足,，而且后座可以自由變化，甚至完全攤平,，空間使用的彈性很大,，你想裝配不同的戶外玩樂用品都可以了。單以它的行李載貨空間設(shè)計,，YARiS Cross很稱職地成為年輕族群的理想戶外活動用車,。

　　其實，YARiS Cross在車廂隱藏的功能比看到的內(nèi)飾更吸引,，屬于“庶民”車型的它,，內(nèi)置的安全和駕駛輔助系統(tǒng)相當(dāng)豐富，有一些設(shè)備你看不到但對乘客和駕駛者有安全保障,，它配備了豐田最新的TSS(Toyota Safety Sense)主動安全系統(tǒng),，包括前車測距警告、盲點警示,、越線提示,，和很實用的項目360度全景鏡頭。

　　這功能相當(dāng)好用,，可以隨時按一下鍵,，便看到車身左右和前后有沒有障礙物，或有沒有行人經(jīng)過,，無論泊位或穿過狹窄道路很適用,。

　　YARiS Cross也用到豐田近年推出的TNGA架構(gòu)，其概念是”輕巧而容易操控”,，它配上前麥弗遜后扭力梁的傳統(tǒng)小車懸架系統(tǒng),，調(diào)校出來的效果一如傳統(tǒng)的豐田駕駛風(fēng)格，輕巧又容易操控,，底盤扎實,，懸架防傾比以前造得好，開起來是有一點點快感的,，不過在駕駛樂趣方面,，便稍遜C-HR了。

　　而YARiS Cross的巡航系統(tǒng),，稱為雷達(dá)巡航系統(tǒng),，這個也屬主動式巡航系統(tǒng) 它會跟著前車的速度行駛，比一般的巡航系統(tǒng)聰明,。似乎這部車好玩又安全,，再不能說小車不安全了,。

　　至于動力，日系YARiS Cross有兩個版本,，1.5升自然進(jìn)氣與1.5升HYBRID兩種規(guī)格,，皆是以M15A直列三缸直噴“Dynamic Force Engine”發(fā)動機為基礎(chǔ)，擁有120Ps最大馬力與145N·m峰值扭矩,，變速箱配置Direct Shift-CVT,。而HYBRID油電混能車型發(fā)動機輸出稍降至91Ps/120N·m,，再搭配一具可輸出80Ps/141N·m的電動馬達(dá)以及4.3Ah的鋰電池組,，變速箱則搭配E-CVT，綜效輸出為116Ps,。

　　數(shù)據(jù)背后反應(yīng)出，它不注重終極的動力表現(xiàn),，這次我們試駕的是純汽油版，起步和加轉(zhuǎn)加速的力量回饋,，勉強足夠，也有一點沖勁，但到中速（約70km/h）后,，整部車都柔順下來，感受到心有余而力不足之慨,。

　　總結(jié)而言,，YARiS Cross算是一款有著討好而年輕的外型，底盤扎實而安全系統(tǒng)充足,，作為年輕家庭用車是很好的選擇,，如用它作戶外活動座駕,，更是匹配，但要足追多一點點駕駛滿足感,，恐怕不及其兄弟車C-HR,。

海文點評：

　　眼前這臺YARiS Cross就是主要面向歐洲市場的用戶，在香港俗稱“水貨”,，類似平行進(jìn)口車，售價299,900港幣（約合人民幣25萬）起,。YARiS Cross由豐田歐洲中心設(shè)計,，在歐洲銷售的車型在法國工廠生產(chǎn),，在日本銷售的JDM版在日本本土生產(chǎn),，此次試駕的是JDM版,，調(diào)校上也多了一分法系底盤的扎實感，動力上仍是以平順為主。內(nèi)飾方面仍延續(xù)日系車注重空間利用的傳統(tǒng),，后備廂靈活性比較高,，是一款有趣又好玩的小車。（圖/文/攝 陳偉雄）

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