日常道路行駛體驗

　　此次我們測試的這臺430i搭載的是一臺代號為B48B20B的2.0T高功率發(fā)動機,，關(guān)于參數(shù)我相信大家早就爛熟于心了，最大功率258馬力/5000-6500rpm,，最大扭矩400�,！っ�/1550-4400rpm，匹配的是ZF的8手自一體變速箱,。

　　2.0T高功率發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)很出色,，尤其是低扭時的表現(xiàn)更突出，駕駛員只需要油門輕踩即可感受到不錯的體驗,，繼續(xù)深踩油門,，平順的變速箱表現(xiàn)并不會讓你感覺到很惶恐，動力會有序的傳到車輪,，推背感也不強,，快速且準(zhǔn)確的換擋讓駕乘者可以更從容的加速，實際的感官體驗非常很好,，能有如此的表現(xiàn)就要歸功于寶馬的出色的調(diào)校功底了,。

　　在通過減速帶時大家一定要注意減速，要不然車內(nèi)的振動還是挺明顯的,，但懸架屬于干脆不拖泥帶水的類型,，經(jīng)過顛簸就是“梆梆”兩次振動，這種感受我相信擁有性能車的朋友會比較喜愛,。但面對細(xì)小的顛簸時懸架適應(yīng)性很好,，會保留一些路感傳入車內(nèi)。底盤依舊很平衡,，頭尾連接的很好,，這點可以讓駕駛者在山路或者下賽道時能擁有更優(yōu)秀的體驗。

L2駕駛輔助系統(tǒng)

　　開啟之后它會識別道路線進行方向的修整引導(dǎo),，提速,、剎車都維持的不錯，不突兀也不緩慢,，但修整方向時會有些狠,。HUD抬頭顯示系統(tǒng)很方便，除了顯示導(dǎo)航,、車速,、音樂等情況外,，在開啟駕駛輔助系統(tǒng)后還會顯示駕駛輔助系統(tǒng)的工作情況，如設(shè)定的時速,、道路限速,、車道保持介入情況等等。

山路駕駛

　　和上一次我同事試駕的430i一樣,，這臺測試車同樣選裝了M運動型懸架,、可變轉(zhuǎn)向比、前四活塞剎車卡鉗以及后橋限滑差速器,，這幾項配置的加入讓這臺車在山路中擁有了不同于普通車型的響應(yīng)和能力,。

　　相比于330i，430i的山路體驗更加完美也更有沖擊力,，低重心,、更大的后輪距、前輪的負(fù)外傾角增大以及避振器的行程縮短讓這臺430i在山路中并不笨重,，并且動力的表現(xiàn)同樣不俗,，開啟運動+模式后的它出彎后動力很直接，整體體驗下來感覺它的表現(xiàn)要比前者更純粹,。與此同時,，LSD后橋限滑差速器的加入也讓這臺車在進彎以及彎中的速度進一步加大，可控性有所提高,。

　　要我說,，430i更像一臺真正意義上的寶馬，偏硬且沉穩(wěn)的懸架讓它在山路中給予了駕駛者不少信心,，如果將速度提升,，它在彎道中還是接近轉(zhuǎn)向不足，但過了閾值,，尾部會變的很活躍,，這點在一會兒的賽道測試中會進一步放大，但靈活的尾部也是它的樂趣所在,，并且也是后驅(qū)車的魅力,。當(dāng)然,，能帶來這些體驗的原因也要歸功于選裝了眾多運動組件,，未來如果有機會能拿一臺沒有選裝的車型再來體驗或許又有不同。

賽道駕駛

　　相比于上次的賽道測試,，這次的戶外氣溫更適合430i刷圈速,，而最后的成績也是更進一步，在公布結(jié)果之前我們先來看看汽車之家王濤老師對于這臺車的點評：

　　低矮的造型讓這雙門轎跑的操控重心下降很多,，前中置發(fā)動機的布局也讓讓車頭的負(fù)載進一步減小,，另外2851mm的軸距讓它在彎道中擁有更寬泛的操控。高速彎道可以進行循跡剎車，變速箱也可以獲得很好的減擋指令然后積極的執(zhí)行,，很聰明,。

　　之前我說過它既優(yōu)雅又可以翩翩起舞，下面咱們就來聊聊后者,。ESP全關(guān)再加上漂移駕駛風(fēng)格,，這臺430i搖身一變成為了可以進行漂移的利器，毫不客氣的說我可以駕駛著它漂移跑全場,，即便沒有機械手剎,、即便僅有258馬力，但它在彎道中的可控性就是那么平衡,。

圈速測試視頻：

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　　也許這么對比會顯得廉價，但它的操控質(zhì)感就是這樣的存在,。如果我們的存款擁有8位數(shù)買這么一個玩具真的會有樂趣,，因為玩起來沒壓力在某種情況下就等同于樂趣。最終這臺車在凱澤的成績?yōu)椋?8.44秒,。