日常道路行駛體驗(yàn)

　　此次我們測試的這臺430i搭載的是一臺代號為B48B20B的2.0T高功率發(fā)動機(jī)，關(guān)于參數(shù)我相信大家早就爛熟于心了,，最大功率258馬力/5000-6500rpm，最大扭矩400�,！っ�/1550-4400rpm,，匹配的是ZF的8手自一體變速箱,。

　　2.0T高功率發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)很出色，尤其是低扭時的表現(xiàn)更突出,，駕駛員只需要油門輕踩即可感受到不錯的體驗(yàn),，繼續(xù)深踩油門，平順的變速箱表現(xiàn)并不會讓你感覺到很惶恐,，動力會有序的傳到車輪,，推背感也不強(qiáng)，快速且準(zhǔn)確的換擋讓駕乘者可以更從容的加速,，實(shí)際的感官體驗(yàn)非常很好,，能有如此的表現(xiàn)就要?dú)w功于寶馬的出色的調(diào)校功底了。

　　在通過減速帶時大家一定要注意減速,，要不然車內(nèi)的振動還是挺明顯的,，但懸架屬于干脆不拖泥帶水的類型，經(jīng)過顛簸就是“梆梆”兩次振動,，這種感受我相信擁有性能車的朋友會比較喜愛,。但面對細(xì)小的顛簸時懸架適應(yīng)性很好，會保留一些路感傳入車內(nèi),。底盤依舊很平衡,，頭尾連接的很好，這點(diǎn)可以讓駕駛者在山路或者下賽道時能擁有更優(yōu)秀的體驗(yàn),。

L2駕駛輔助系統(tǒng)

　　開啟之后它會識別道路線進(jìn)行方向的修整引導(dǎo),，提速、剎車都維持的不錯,，不突兀也不緩慢,，但修整方向時會有些狠。HUD抬頭顯示系統(tǒng)很方便,，除了顯示導(dǎo)航,、車速、音樂等情況外,，在開啟駕駛輔助系統(tǒng)后還會顯示駕駛輔助系統(tǒng)的工作情況,，如設(shè)定的時速、道路限速,、車道保持介入情況等等,。

山路駕駛

　　和上一次我同事試駕的430i一樣，這臺測試車同樣選裝了M運(yùn)動型懸架,、可變轉(zhuǎn)向比,、前四活塞剎車卡鉗以及后橋限滑差速器，這幾項(xiàng)配置的加入讓這臺車在山路中擁有了不同于普通車型的響應(yīng)和能力,。

　　相比于330i,，430i的山路體驗(yàn)更加完美也更有沖擊力,，低重心、更大的后輪距,、前輪的負(fù)外傾角增大以及避振器的行程縮短讓這臺430i在山路中并不笨重,，并且動力的表現(xiàn)同樣不俗，開啟運(yùn)動+模式后的它出彎后動力很直接,，整體體驗(yàn)下來感覺它的表現(xiàn)要比前者更純粹,。與此同時，LSD后橋限滑差速器的加入也讓這臺車在進(jìn)彎以及彎中的速度進(jìn)一步加大,，可控性有所提高,。

　　要我說，430i更像一臺真正意義上的寶馬,，偏硬且沉穩(wěn)的懸架讓它在山路中給予了駕駛者不少信心,，如果將速度提升，它在彎道中還是接近轉(zhuǎn)向不足,，但過了閾值,，尾部會變的很活躍，這點(diǎn)在一會兒的賽道測試中會進(jìn)一步放大,，但靈活的尾部也是它的樂趣所在,，并且也是后驅(qū)車的魅力。當(dāng)然,，能帶來這些體驗(yàn)的原因也要?dú)w功于選裝了眾多運(yùn)動組件,，未來如果有機(jī)會能拿一臺沒有選裝的車型再來體驗(yàn)或許又有不同。

賽道駕駛

　　相比于上次的賽道測試,，這次的戶外氣溫更適合430i刷圈速,，而最后的成績也是更進(jìn)一步，在公布結(jié)果之前我們先來看看汽車之家王濤老師對于這臺車的點(diǎn)評：

　　低矮的造型讓這雙門轎跑的操控重心下降很多,，前中置發(fā)動機(jī)的布局也讓讓車頭的負(fù)載進(jìn)一步減小,，另外2851mm的軸距讓它在彎道中擁有更寬泛的操控。高速彎道可以進(jìn)行循跡剎車,，變速箱也可以獲得很好的減擋指令然后積極的執(zhí)行,，很聰明。

　　之前我說過它既優(yōu)雅又可以翩翩起舞,，下面咱們就來聊聊后者,。ESP全關(guān)再加上漂移駕駛風(fēng)格,，這臺430i搖身一變成為了可以進(jìn)行漂移的利器,，毫不客氣的說我可以駕駛著它漂移跑全場，即便沒有機(jī)械手剎,、即便僅有258馬力,，但它在彎道中的可控性就是那么平衡,。

圈速測試視頻：

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　　也許這么對比會顯得廉價,，但它的操控質(zhì)感就是這樣的存在,。如果我們的存款擁有8位數(shù)買這么一個玩具真的會有樂趣，因?yàn)橥嫫饋頉]壓力在某種情況下就等同于樂趣,。最終這臺車在凱澤的成績?yōu)椋?8.44秒,。