底盤(pán)及行駛感受

　　CC獵裝車(chē)的懸架為前麥弗遜,、后多連桿的結(jié)構(gòu)，頂配車(chē)型帶有DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng),，在個(gè)性化模式下?lián)碛凶疃?5擋狀態(tài)可調(diào),。

　　隨著駕駛模式的改變，CC獵裝車(chē)的轉(zhuǎn)向手感也會(huì)隨之發(fā)生變化,。不過(guò)它的整體阻尼力道都偏輕盈,，好處是低速揉庫(kù)時(shí)對(duì)于女性駕駛者也非常輕松。然而它的中心區(qū)阻尼有些過(guò)小了,，給人高速的主觀信心感不強(qiáng),，如果放在運(yùn)動(dòng)模式整體力道加重后會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

　　相比轉(zhuǎn)向和動(dòng)力方面的變化,，DCC對(duì)于底盤(pán)部分的感知就不那么明顯了,。無(wú)論是最舒適還是最運(yùn)動(dòng)的一擋，反饋到體感上的變化都不夠明顯,。不過(guò)搭載DCC底盤(pán)控制的CC獵裝車(chē)整體的濾振品質(zhì)表現(xiàn)還是能得到認(rèn)可,，它表現(xiàn)得很柔韌、干脆，放在同價(jià)位絕對(duì)算是富有“高級(jí)感”的存在,。

　　不過(guò)在運(yùn)動(dòng)性上,，這套底盤(pán)并沒(méi)有太多建樹(shù)。如果不去分辨車(chē)型,，單憑感受我甚至無(wú)法區(qū)分這是一臺(tái)CC/CC獵裝車(chē)還是一臺(tái)邁騰,，它們的駕駛風(fēng)格實(shí)在是過(guò)于相像了。當(dāng)嘗試激烈駕駛時(shí),，偏舒適取向的底盤(pán)調(diào)校和并不運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向比總是能將我拉回現(xiàn)實(shí),。

剎車(chē)測(cè)試

　　CC獵裝車(chē)的剎車(chē)成績(jī)非常搶眼，得益于固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 3輪胎,，它取得了100-0km/h剎車(chē)35.27米的驚人成績(jī),。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程輪胎像“粘”在地面上一樣，甚至在干燥的測(cè)試場(chǎng)路面都不會(huì)觸發(fā)ABS工作,。

　　不過(guò),，如此強(qiáng)悍的輪胎抓地力表現(xiàn)勢(shì)必會(huì)對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生較大負(fù)荷，在第十次剎車(chē)測(cè)試時(shí),，CC獵裝車(chē)的剎車(chē)踏板腳感變得明顯綿軟,，并且制動(dòng)力有一定衰退。對(duì)于絕大多數(shù)日常使用場(chǎng)景下,，非如此激烈的剎車(chē)工況車(chē)輛的制動(dòng)性能都非常強(qiáng)大和穩(wěn)定,。

　　CC獵裝車(chē)的繞樁極限很高，這一點(diǎn)同樣拜輪胎抓地力所賜,，我們以60-65km/h勻速穿樁基本聽(tīng)不到輪胎的嘯叫聲,。而主觀體驗(yàn)上卻沒(méi)這么好，這主要由于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向比不夠緊湊,，駕駛起來(lái)需要轉(zhuǎn)動(dòng)較大角度,，主觀感覺(jué)靈活性偏差。

噪音測(cè)試

　　CC獵裝車(chē)的噪音表現(xiàn)給了我驚喜,，運(yùn)動(dòng)型輪胎在提供了極好抓地力的同時(shí)并沒(méi)有“貢獻(xiàn)”太多輪胎噪音,，另外雖然它使用無(wú)框車(chē)門(mén)，但高速行駛對(duì)于風(fēng)噪的隔絕也比較好,。NVH方面的瑕疵主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī),，急加速時(shí)聲音的顆粒感較強(qiáng)，并且會(huì)伴隨較明顯的振動(dòng),。

駕駛輔助體驗(yàn)

　　頂配CC獵裝車(chē)配有較完備的L2級(jí)駕駛輔助功能,，大眾品牌將它們稱(chēng)為“Travel Assist”。這套功能支持一鍵開(kāi)啟,，不過(guò)并不可以單獨(dú)開(kāi)啟車(chē)道保持,，自適應(yīng)巡航加減速力度相對(duì)自然,，車(chē)道保持力度不強(qiáng)，但是識(shí)別精準(zhǔn),，基本打燈并線(xiàn)進(jìn)行到一半時(shí)就可以識(shí)別目標(biāo)車(chē)道,。整體看是一套比較好用的駕駛輔助系統(tǒng)。

總結(jié)：你需要一臺(tái)“跨界旅行車(chē)”嗎,？

　　回歸到市場(chǎng)層面,，CC獵裝車(chē)的指導(dǎo)價(jià)在同級(jí)別合資競(jìng)品中可以說(shuō)有點(diǎn)“高處不勝寒”。因?yàn)镃C就要比同配置等級(jí)的邁騰貴1-2萬(wàn)元,，CC獵裝車(chē)還要在此基礎(chǔ)上貴7000元,。從整體產(chǎn)品角度看，貴的這些錢(qián)很大程度是用在了外觀上的提升,�,？v然CC獵裝車(chē)擁有一個(gè)個(gè)性化外形的同時(shí)還能兼顧很不錯(cuò)的實(shí)用性，但考慮到價(jià)格和品牌定位,，這些屬性也很難成為它的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

　　如果拋開(kāi)理性角度，CC獵裝車(chē)其實(shí)是為數(shù)不多的國(guó)產(chǎn)旅行車(chē),。特別是在國(guó)六時(shí)代,，大眾蔚攬并沒(méi)有繼續(xù)引入，一定程度上CC獵裝車(chē)算是繼承了“大眾瓦罐”的衣缽,，從這個(gè)角度出發(fā)，那么它能?chē)?guó)產(chǎn),、能上市,，對(duì)于“瓦罐迷”們來(lái)講都是一件不可多得的好事。所以最后就是要?dú)w結(jié)于,，如此一個(gè)跨界旅行的外形能否被大家喜歡了,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 蔣易辰 視頻/張鵬）

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