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換8AT 油耗更優(yōu)秀
[汽車之家 專業(yè)評測] 東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS(下文簡稱天逸)又迎來了一次年度改款,,這次改款的重點可不是外觀內(nèi)飾,因為它已經(jīng)足夠吸引人,。這次重點變化在于動力系統(tǒng),,別誤會,發(fā)動機依舊是1.6T/1.8T,,只不過變速箱全系已經(jīng)都全部換上8擋手自一體了,。于是今天我們就來看看換裝8AT的它,在性能數(shù)據(jù)方面是否有提升,。
此前2020款車型,,只有1.8T發(fā)動機車型搭載了8擋手自一體變速箱(8AT),,而走量的1.6T車型一直是6擋手自一體變速箱(6AT)。2021款車型改款的重點就是全系都換上了8AT,,并且均配備電子擋把,。
1.6T發(fā)動機大家都非常熟悉了,不僅天逸使用,,標(biāo)致/雪鐵龍旗下很多車型都有它的身影,。動力不弱低扭出色,官方宣稱這款車在1750rpm可以爆發(fā)最大扭矩,,實際駕駛感受確實如此,,日常城市路段跟車你很少會用到2500rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域。
1.6T發(fā)動機的油門前段調(diào)節(jié)也十分緩和,,不會像一些自然吸氣發(fā)動機那樣,,動力輸出基本都集中在油門前1/3。油門初段不竄,,動力輸出比較線性,,你可以把油門分段為4個響應(yīng)區(qū)域,每個區(qū)域都有對應(yīng)的動力響應(yīng),。
低扭出色,,中后段加速爆發(fā)也不弱,,渦輪起壓的瞬間甚至有一些推背感,,穿梭城市超車、并線比較輕松,,不會讓你經(jīng)歷發(fā)動機干吼不走的尷尬場面,。相比于1.8T發(fā)動機,1.6T唯一的弱勢就是100km/h之后的加速體驗,,而日常使用則很難察覺1.8T和1.6T的區(qū)別,。
從主觀感受層面來說,這臺8AT變速箱并不會讓你覺得和之前那臺6AT在駕駛上有質(zhì)的變化,,在低速擋頻繁切換的時候,,會有一些頓挫,不仔細體驗很難察覺,,所以并不影響日常駕駛,。
在急加速時,變速箱升降擋都有些遲鈍,。深踩油門,,變速箱會不緊不慢的降至合適的擋位,即便用換擋撥片也會有一段反應(yīng)時間,。升擋時,,動力銜接不夠順暢,,給駕駛員的主觀感受是有大約0.5秒的動力真空期。
●加速測試
關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),,變速箱允許最大2000rpm起步,,起步瞬間前輪會小幅打滑,不過馬上恢復(fù)抓地力,。變速箱在每次換擋過程中,,動力銜接不夠順暢,主觀感受會有輕微動力中斷,,從而影響加速成績,。和同級別競品相比,基本處于同一水平線上,;但和老款1.6T+6AT(9.15秒)相比有小幅提升,。
●油耗測試
天逸沒有ECO或者節(jié)能模式,油耗測試時使用普通模式,,行駛138.9km后最終油耗成績?yōu)?.6L/100km,,而老款1.6T+6AT的油耗成績?yōu)?.6L/100km,換裝8AT變速箱后,,對于油耗有著積極的作用,。
動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
發(fā)動機 | 8.00 | 5.10 |
加速 | 25.00 | 14.00 |
中途加速 | 25.00 | 11.00 |
平順性 | 15.00 | 13.00 |
油門響應(yīng) | 15.00 | 13.00 |
變速箱 | 5.00 | 4.20 |
變速箱自動 | 50.00 | 42.00 |
變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.35 |
轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 7.50 |
轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
傳動 | 2.00 | 1.80 |
牽引力 | 15.00 | 13.00 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 13.00 |
可控性 | 15.00 | 14.00 |
負載變化 | 10.00 | 7.00 |
行駛舒適性 | 3.00 | 2.55 |
前排舒適性 | 10.00 | 12.50 |
第二排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
牽引力 | 2.50 | 0.00 |
36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
越野配置 | 15.00 | 0.00 |
總分 | 40.00 | 19.40 |
AH100 得分:12.13 (占比:25.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
2
麋鹿測試有驚喜
天逸全系車型采用的都是前麥弗遜式獨立懸架,,后扭力梁式非獨立懸架,。相信大家已經(jīng)從之前的文章中看到過對它底盤的描述,均是一致好評,,法國人的底盤調(diào)校功力值得贊許,。
優(yōu)點在于懸架初段阻尼柔和,細碎振動處理干凈,;面對較大的顛簸不能完全處理干凈的時候,,懸架也能表現(xiàn)干脆,化解余振,�,?偟膩碚f,它能幫你處理來自地面的一切惱人的振動傳遞,。
轉(zhuǎn)向表現(xiàn),,它可能沒法給你快速的車頭響應(yīng),但對于連續(xù)并線,,方向盤的角度和車身整體走向基本和你的預(yù)期相符,。轉(zhuǎn)向力度給予好評,在車輛掉頭時,方向盤十分輕盈,,當(dāng)速度提升后,,方向盤也會隨之變沉。
●剎車測試
天逸全系車型采用了前通風(fēng)盤剎,,后實心盤剎,。全力制動時,車身姿態(tài)相比老款車型更優(yōu)雅,。連續(xù)十次剎車,,成績穩(wěn)定,沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,,和同級別競品也沒有拉開差距,。
●噪音測試
天逸以120km/h定速巡航時,風(fēng)噪十分明顯,,對前后排乘客的溝通會造成一定影響,。另外換裝8AT后,120km/h的時速下發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000rpm,,老款6AT的轉(zhuǎn)速為2200rpm,,對于燃油經(jīng)濟性有一定的幫助。
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●麋鹿測試
麋鹿測試項目我們按照國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 3888-2執(zhí)行,,測試車輛統(tǒng)一由汽車之家賽車隊車手林琦駕駛。
天逸的電子輔助系統(tǒng)介入時機與強度較為適中,,并且介入之后能一直不間斷工作,,直至車輛駛出B區(qū)恢復(fù)正常狀態(tài)。唯一的不足之處僅僅是輪胎抓地極限一般,,對于快速重心轉(zhuǎn)移有輕微轉(zhuǎn)向不足,,但在電子輔助系統(tǒng)的幫助下,,車輛很快就能回到安全行駛軌跡,,最終通過測試成績?yōu)?3.3km/h。
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●賽道測試
賽道測試場地為北京凱擇賽車場,,全長1.63km,有14個彎角,,測試車輛由汽車之家賽車隊經(jīng)理王濤駕駛,。
王濤的評價
天逸在賽道中的動力輸出還算“勁爆”,升擋變速箱邏輯沒問題,,剎車后降擋很慢,,即便使用撥片,反應(yīng)速度也不夠快,,一般情況下出彎全油門后才會跳至應(yīng)有的擋位,。懸架游刃有余,,雖然側(cè)傾很大,但是不會有失控感,,能感覺到法國人在底盤調(diào)校方面的功底很強,。輪胎方面,配備了米其林的靜音輪胎,,較好的制動力也可以讓剎車點更靠后,。雖然是一臺SUV車型,天逸在賽道中的整體感受比較出色,,遺憾的就是變速箱降擋慢,、方向盤尺寸略大且手感生澀。最終賽道成績?yōu)?分05秒,。
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安全性評價 | 分值 | 得分 |
剎車 | 5.00 | 2.70 |
100-0km/h制動距離 | 45.00 | 22.00 |
制動踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
穩(wěn)定作用 | 15.00 | 14.00 |
電子輔助可選擇性 | 5.00 | 3.00 |
視野 | 1.00 | 0.90 |
駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
氣囊數(shù)量 | 10.00 | 8.00 |
總分 | 9.00 | 6.10 |
AH100 得分:10.84 (占比:16.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
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外觀內(nèi)飾簡要回顧
●外觀內(nèi)飾簡要回顧
此次測試的車型僅為年度改款車型,主要改動在于1.6T車型全部更換8擋手自一體變速箱,,靜態(tài)體驗部分之前已經(jīng)有多很多次體驗了,,在此就不做過多的贅述。
外觀設(shè)計和2020款車型保持一致,,對于不同配置的車型,,在細節(jié)設(shè)計上略有出入。內(nèi)飾僅僅針對擋把進行調(diào)整,,全系都換上了電子擋把,,其他方面沒有變動。
舒適性評價 | 分值 | 得分 |
空間 | 12.00 | 8.55 |
前排空間 | 25.00 | 20.00 |
第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
裝載空間 | 15.00 | 13.00 |
空間變化 | 10.00 | 7.00 |
車內(nèi)儲物空間 | 15.00 | 12.00 |
空間感 | 10.00 | 8.50 |
配置 | 7.00 | 4.00 |
配置 | 70.00 | 40.00 |
工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.65 |
外部質(zhì)量 | 15.00 | 13.50 |
內(nèi)部質(zhì)量 | 15.00 | 13.00 |
人體工程 | 5.50 | 3.45 |
座椅舒適性 | 35.00 | 21.00 |
操作便利性 | 20.00 | 13.50 |
兒童座椅 | 1.00 | 0.00 |
兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 0.00 |
車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
車內(nèi)噪音 | 15.00 | 15.00 |
噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
噪音感受 | 10.00 | 7.00 |
總分 | 31.00 | 20.85 |
AH100 得分:16.81 (占比:25.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
總結(jié):
產(chǎn)品層面,,換裝8AT的新款天逸在加速,、油耗方面都有一定的提升,不過這臺8AT變速箱的表現(xiàn)并不是十分完美,,升降擋速度不盡人意,,它的調(diào)校風(fēng)格更偏向于家用,不過這也符合它的自身定位,,也是未來產(chǎn)品宣傳的一個賣點,。
從未來市場發(fā)展的角度來看,天逸 C5 AIRCROSS所處的緊湊型SUV市場可謂是神仙打架,,且不說本田CR-V,、皓影、奇駿,、RAV4榮放,、探歌這些熱銷車型,就連馬自達CX-30、指南者,、智跑這種外界看來不那么熱門的“二線車型”也對天逸 C5 AIRCROSS有著不小的威脅,。與上述競品相比,天逸在產(chǎn)品力上其實并不遜色,。但以目前東風(fēng)雪鐵龍的品牌影響力而言,,與日系三強及大眾等相去甚遠。因此新款天逸的銷量能否扭轉(zhuǎn)乾坤,,品牌建設(shè)才是雪鐵龍應(yīng)當(dāng)首要考慮的問題,。(文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚 賽道測試/王濤 麋鹿測試/林琦)
AH-100總評分:
雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS-2021款 360THP 樂享型 AH-100得分總表 |
舒適性評價 | 分值 | 得分 |
空間 | 12.00 | 8.55 |
配置 | 7.00 | 4.00 |
工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.65 |
人體工程 | 5.50 | 3.45 |
兒童座椅 | 1.00 | 0.00 |
車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
總分 | 31.00 | 20.85 |
AH100 得分:16.81 (占比:25.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
發(fā)動機 | 8.00 | 5.10 |
變速箱 | 5.00 | 4.20 |
轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.35 |
傳動 | 2.00 | 1.80 |
行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
行駛舒適性 | 3.00 | 2.55 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
牽引力 | 2.50 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
總分 | 40.00 | 19.40 |
AH100 得分:12.13 (占比:25.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
安全性評價 | 分值 | 得分 |
剎車 | 5.00 | 2.70 |
電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
視野 | 1.00 | 0.90 |
氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
總分 | 9.00 | 6.10 |
AH100 得分:10.84 (占比:16.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
質(zhì)保與售價 | 5.00 | 0.80 |
環(huán)保 | 6.00 | 3.60 |
總分 | 11.00 | 4.40 |
AH100 得分:5.60 (占比:14.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
智能化評價 | 分值 | 得分 |
主動安全 | 5.50 | 0.00 |
多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.60 |
總分 | 9.00 | 2.60 |
AH100 得分:5.78 (占比:20.00%,計算規(guī)則:得分/總分*占比) |
車輛總得分 | 100.00 | 53.35 |
AH100 總得分: 51.16 |
●相關(guān)閱讀
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相關(guān)車型配置
車型圖片 | |
基本參數(shù) | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
廠商指導(dǎo)價 | 17.37萬 |
經(jīng)銷商報價 | |
廠商 | 東風(fēng)雪鐵龍 |
級別 | 緊湊型SUV |
能源類型 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
上市時間 | 2021.03 |
最大功率(kW) | 125 |
最大扭矩(N·m) | 250 |
發(fā)動機 | 1.6T 170馬力 L4 |
變速箱 | 8擋手自一體 |
長*寬*高(mm) | 4510*1860*1705 |
車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
最高車速(km/h) | - |
官方0-100km/h加速(s) | - |
實測0-100km/h加速(s) | 8.95 |
實測100-0km/h制動(m) | 40.64 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.1 |
實測油耗(L/100km) | 7.6 |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
車身 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
長度(mm) | 4510 |
寬度(mm) | 1860 |
高度(mm) | 1705 |
軸距(mm) | 2730 |
前輪距(mm) | 1587 |
后輪距(mm) | 1621 |
車身結(jié)構(gòu) | SUV |
車門數(shù)(個) | 5 |
座位數(shù)(個) | 5 |
油箱容積(L) | 53 |
后備廂容積(L) | 516-1310 |
整備質(zhì)量(kg) | 1485 |
發(fā)動機 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
發(fā)動機型號 | 5G06 |
排量(mL) | 1598 |
排量(L) | 1.6 |
進氣形式 | 渦輪增壓 |
發(fā)動機布局 | 橫置 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個) | 4 |
每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
配氣機構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 170 |
最大功率(kW) | 125 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 |
最大扭矩(N·m) | 250 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1750-4500 |
最大凈功率(kW) | 125 |
發(fā)動機特有技術(shù) | CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng) |
燃料形式 | 汽油 |
燃油標(biāo)號 | 92號 |
供油方式 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
變速箱 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
擋位個數(shù) | 8 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
簡稱 | 8擋手自一體 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 225/55 R18 |
后輪胎規(guī)格 | 225/55 R18 |
備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
好評理由:
差評理由: