[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS(參數(shù)|詢價(jià))(下文簡(jiǎn)稱(chēng)天逸)又迎來(lái)了一次年度改款,這次改款的重點(diǎn)可不是外觀內(nèi)飾,,因?yàn)樗呀?jīng)足夠吸引人,。這次重點(diǎn)變化在于動(dòng)力系統(tǒng),別誤會(huì),發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是1.6T/1.8T,,只不過(guò)變速箱全系已經(jīng)都全部換上8擋手自一體了。于是今天我們就來(lái)看看換裝8AT的它,,在性能數(shù)據(jù)方面是否有提升,。
此前2020款車(chē)型,,只有1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型搭載了8擋手自一體變速箱(8AT),而走量的1.6T車(chē)型一直是6擋手自一體變速箱(6AT),。2021款車(chē)型改款的重點(diǎn)就是全系都換上了8AT,,并且均配備電子擋把。
1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)大家都非常熟悉了,,不僅天逸使用,,標(biāo)致/雪鐵龍旗下很多車(chē)型都有它的身影。動(dòng)力不弱低扭出色,,官方宣稱(chēng)這款車(chē)在1750rpm可以爆發(fā)最大扭矩,,實(shí)際駕駛感受確實(shí)如此,日常城市路段跟車(chē)你很少會(huì)用到2500rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域,。
1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)前段調(diào)節(jié)也十分緩和,,不會(huì)像一些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣,動(dòng)力輸出基本都集中在油門(mén)前1/3,。油門(mén)初段不竄,,動(dòng)力輸出比較線性,你可以把油門(mén)分段為4個(gè)響應(yīng)區(qū)域,,每個(gè)區(qū)域都有對(duì)應(yīng)的動(dòng)力響應(yīng),。
低扭出色,中后段加速爆發(fā)也不弱,,渦輪起壓的瞬間甚至有一些推背感,,穿梭城市超車(chē)、并線比較輕松,,不會(huì)讓你經(jīng)歷發(fā)動(dòng)機(jī)干吼不走的尷尬場(chǎng)面,。相比于1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),1.6T唯一的弱勢(shì)就是100km/h之后的加速體驗(yàn),,而日常使用則很難察覺(jué)1.8T和1.6T的區(qū)別,。
從主觀感受層面來(lái)說(shuō),這臺(tái)8AT變速箱并不會(huì)讓你覺(jué)得和之前那臺(tái)6AT在駕駛上有質(zhì)的變化,,在低速擋頻繁切換的時(shí)候,,會(huì)有一些頓挫,不仔細(xì)體驗(yàn)很難察覺(jué),,所以并不影響日常駕駛。
在急加速時(shí),,變速箱升降擋都有些遲鈍,。深踩油門(mén),變速箱會(huì)不緊不慢的降至合適的擋位,,即便用換擋撥片也會(huì)有一段反應(yīng)時(shí)間,。升擋時(shí),,動(dòng)力銜接不夠順暢,給駕駛員的主觀感受是有大約0.5秒的動(dòng)力真空期,。
●加速測(cè)試
關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),,變速箱允許最大2000rpm起步,起步瞬間前輪會(huì)小幅打滑,,不過(guò)馬上恢復(fù)抓地力,。變速箱在每次換擋過(guò)程中,動(dòng)力銜接不夠順暢,,主觀感受會(huì)有輕微動(dòng)力中斷,,從而影響加速成績(jī)。和同級(jí)別競(jìng)品相比,,基本處于同一水平線上,;但和老款1.6T+6AT(9.15秒)相比有小幅提升。
●油耗測(cè)試
天逸沒(méi)有ECO或者節(jié)能模式,,油耗測(cè)試時(shí)使用普通模式,,行駛138.9km后最終油耗成績(jī)?yōu)?.6L/100km,而老款1.6T+6AT的油耗成績(jī)?yōu)?.6L/100km,,換裝8AT變速箱后,,對(duì)于油耗有著積極的作用。
動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 5.10 |
加速 | 25.00 | 14.00 |
中途加速 | 25.00 | 11.00 |
平順性 | 15.00 | 13.00 |
油門(mén)響應(yīng) | 15.00 | 13.00 |
變速箱 | 5.00 | 4.20 |
變速箱自動(dòng) | 50.00 | 42.00 |
變速箱手動(dòng) | 50.00 | 0.00 |
轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.35 |
轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 7.50 |
轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
傳動(dòng) | 2.00 | 1.80 |
牽引力 | 15.00 | 13.00 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 13.00 |
可控性 | 15.00 | 14.00 |
負(fù)載變化 | 10.00 | 7.00 |
行駛舒適性 | 3.00 | 2.55 |
前排舒適性 | 10.00 | 12.50 |
第二排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
車(chē)身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
SUV車(chē)輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
重心控制,、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
牽引力 | 2.50 | 0.00 |
36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
越野配置 | 15.00 | 0.00 |
總分 | 40.00 | 19.40 |
AH100 得分:12.13 (占比:25.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: