[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果你要買車,，幾乎每個細(xì)分市場的可選擇車型都不少,，產(chǎn)品雖多,，但能給人留下深刻印象的,、常出現(xiàn)在熱銷榜的車型就那幾個，而對于緊湊型SUV這個龐大的市場而言,，你一定熟悉CR-V,。不過今天試駕的“CR-V”也許會讓你感覺陌生,，因?yàn)樗�的工信部綜合油耗僅為1.3L/100km，這是什么“神仙選手”,？了解過今天的主角你就知道了——CR-V新能源 銳·混動e+,。

　　目前東風(fēng)本田CR-V新能源(參數(shù)|詢價) 銳·混動e+（以下稱CR-V PHEV）共有三款在售車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為27.38-29.98萬元,。首先是純電續(xù)航部分,，其全系車型搭載容量為16.3kWh的動力電池組，但最低配車型的純電續(xù)航里程為85km,，其余兩款車型的純電續(xù)航為84km。

　　而在動力部分,，CR-V PHEV和CR-V油電混動版車型的動力參數(shù)相同,，其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的最大功率為107kW（146Ps），峰值扭矩為175N·m,；同時兩車均在前橋分別配備了一臺最大功率135kW（184Ps）,，峰值扭矩315N·m的電機(jī)，這套混動系統(tǒng)的綜合功率為158kW（215Ps）,。

　　不用多想,，CR-V PHEV車型的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版,、油電混動版車型的差異不大,，所以我們直接從大家最期待的動態(tài)表現(xiàn)聊起。在試駕CR-V PHEV前,，我以為這就是個“敷衍”的過渡產(chǎn)品,，“過渡”是事實(shí)，但它還真不“敷衍”,，試駕完我快愛上它了,。

　　插電式混合動力系統(tǒng)的工作邏輯都比較復(fù)雜，別急,，聽我跟你簡單說一下CR-V PHEV這套混動系統(tǒng)的幾種工作模式,。

　　在純電動模式下，電機(jī)會盡其所能的投入工作,，只要你不把油門踩的太狠,，0-120km/h內(nèi)都可只用電機(jī)驅(qū)動。在混動模式下,，發(fā)動機(jī)介入時機(jī)要早一些,，或者系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)性層面判斷此時是否需要發(fā)動機(jī)介入，比如車輛在高速巡航時,，更適合讓發(fā)動機(jī)工作,，不過系統(tǒng)還是盡可能只讓電機(jī)工作,。而在強(qiáng)制充電模式下，發(fā)動機(jī)始終介入,，其為動力電池充電,，電機(jī)驅(qū)動車輛。

　　總得來說,，在CR-V PHEV這套混動系統(tǒng)中,，發(fā)動機(jī)很“懶”，電機(jī)很“積極”,，但系統(tǒng)也會根據(jù)車輛行駛情況自行判斷,，一切為了節(jié)能。正因?yàn)榘l(fā)動機(jī)很“懶”,，這輛車很多時候的表現(xiàn)挺像一輛純電動車,，比如靜謐性、輕快感等,，其中也包括官方宣稱的“1.3L/100km”的綜合油耗,，夠節(jié)能。

　　駕駛CR-V PHEV,，如果你的日常通勤距離不長,，它真的可以作為純電動車來開，甚至包括一些高速工況,，它也可以僅依靠電機(jī)行駛,。只有電機(jī)工作，車內(nèi)靜謐性不用說,，而且在市里行駛時,，車輛提速輕快，動力響應(yīng)較快,。表現(xiàn)好的一點(diǎn)是,，該車在純電模式下的動力輸出表現(xiàn)絲毫不會讓乘客有不舒服的感覺，動力來的不急不躁,，一切表現(xiàn)都像個成熟穩(wěn)重的“大暖男”,，如果你開慣了燃油車，此時它就是個安靜,、平順的高素質(zhì)燃油車,。

　　由于發(fā)動機(jī)不會與電機(jī)同時直接驅(qū)動車輛，所以如果你踩到“Kick Down”讓發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)介入,，或在混動模式下讓發(fā)動機(jī)介入,，此時車輛的加速感可能沒你想象的那么強(qiáng)，它會不會比純電模式的提速能力強(qiáng),？會,，但可能主觀感受差異并不大,。對于CR-V PHEV來說，它動態(tài)方面有沒有值得提升的方面,？我覺得提速能力就是其中之一,，日常夠用，但絕談不上出色,；想到省油,，還是忍了吧。

　　對于插混車而言,，我挺怕發(fā)動機(jī)介入的,，因?yàn)椤稗Z”的一下，車內(nèi)靜謐性就完蛋了,，但CR-V PHEV給了我驚喜,。發(fā)動機(jī)介入時的噪音、振動不明顯,；低速跟車時，駕駛員會通過加速踏板感受到一些輕微的振動,，或發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)介入時的噪音不小,，除此之外，你很難察覺到發(fā)動機(jī)已經(jīng)介入了,。

　　CR-V的底盤,、懸架素質(zhì)就不錯，插混車型的整體素質(zhì)也很好,。懸架可以對顛簸進(jìn)行有效過濾,，再加上厚實(shí)、柔軟的座椅,，傳遞到乘客屁股上的沖擊很柔和,，絕對算偏舒適的類型。底盤緊致,，沒什么松散感,。

　　CR-V PHEV真是一輛很適合城市出行駕駛的車，電機(jī)驅(qū)動的動力響應(yīng)挺快,，即便發(fā)動機(jī)介入,，車內(nèi)的靜謐性也不錯，當(dāng)然,，它的動力輸出還很平順,，懸架、座椅也很舒服,。至于油耗,，我們在城市中正常駕駛時表顯油耗可以在3L/100km以內(nèi)（電量比較充足）,，但饋電油耗、長距離的混動模式油耗還是未知,，希望以后有機(jī)會實(shí)測一下,。不過可以有個預(yù)期，我們實(shí)測CR-V油電混合版車型的綜合油耗也僅為5.1L/100km,，那插混版車型的油耗表現(xiàn)理應(yīng)更可觀,。

　　對于這款“過渡產(chǎn)品”，CR-V PHEV的動態(tài)表現(xiàn)超出了我的預(yù)期,，安靜,、平順、舒服,、輕快,、省油、均衡,，這些褒義詞都給它用上也不過分,。插混，重點(diǎn)在于“混”,，而不在于“插”,；這樣聰明、高效的混動系統(tǒng)很招人喜歡,。好了,，最后我們還是要回顧一下這輛“CR-V”的靜態(tài)表現(xiàn)，畢竟這是各方面能力很均衡的選手,，靜態(tài)也不能忽視,。