● 蜘蛛智聯(lián)

　　G50 PLUS使用了最新的蜘蛛智聯(lián)2.0,，這是一套與騰訊合作完成的系統(tǒng)，能夠支持非常多的程序,，擴展功能性,。同時這套系統(tǒng)還支持CarPlay，這與很多中國品牌車機系統(tǒng)不太一樣,，給了多一種選擇,。另外在語音操控方面，這套系統(tǒng)的響應時間為600ms,，并且支持連續(xù)對話,，你不需要一句一句告訴車機,，然后等待功能實現(xiàn)，而是可以一次執(zhí)行幾個命令,。

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　　實際使用感受這套系統(tǒng)的響應速度快,，界面設計也比較干凈清爽,，乘客能夠快速熟悉，用起來沒啥困難,。

● 1.5T+7DCT

　　動力組合依然是1.5T發(fā)動機搭配7DCT,，最大功率124kW（169馬力），峰值扭矩250N·m,，由于動力組合未變,，所以之前的測試成績依然有效，0-100km/h的實測加速成績?yōu)?.61秒,，平時在城市環(huán)路上超車并線還是能夠比較輕松的,，不會與前車長時間并排增加風險。

　　之前我也試駕過G50(參數(shù)|詢價),，當時的感受就是變速箱的低速頓挫有點明顯,，舒適性會受到影響。這次試駕G50 PLUS,，作為駕駛員還是能體會到起步和低速時的變速箱輕微頓挫,，不過當我坐在副駕駛和第二排時，并沒有感受到這種頓挫,，總體來說相比之前還是有改善的,。

　　油門踏板在起步初期響應會比較靈敏，這也是為了能夠提供一個更快加速的感受,，所以如果想讓其他人覺得不難受的話,，對于右腳的控制要嚴格一些。而在中高速行駛時,，變速箱對于油門的指令響應速度還可以,，基本深踩下油門踏板就能快速得到更多的動力，完成超車動作,。

　　此次駕駛路線以高速和郊區(qū)柏油路為主,，體驗也來自于這些道路，更豐富的體驗會在未來拿到試駕車時再進行感受,。駕駛G50 PLUS并不會覺得車身很笨重和拖沓,，車身對于轉(zhuǎn)向的響應及時，也不會覺得車尾特別長,，超過4.8米的長度其實感覺不明顯,，還是能夠按照駕駛一般緊湊型家用車的節(jié)奏來跑,。

　　底盤調(diào)校偏硬朗，對于車身的支撐好,，也讓駕駛上更靈活,。不過偏硬的底盤調(diào)校也讓第二第三排乘客感受到了更多路面信息，雖然座椅能吸收掉大部分,，但顛簸還是會多一些，我覺得對于MPV來說,，其實犧牲掉一部分駕駛體驗,，來提升舒適性是更好的選擇，畢竟第二排乘坐的大多數(shù)是家里的重要成員,。

　　在車輛逐漸智能化的道路上,，輔助駕駛系統(tǒng)對于車輛的重要性越來越高，G50 PLUS的LKA系統(tǒng)能夠?qū)④囕v穩(wěn)定在車道線之內(nèi),，并且當車輛偏移時,，修正的幅度和力度都比較溫柔，沒有那種像一顆彈珠被彈來彈去的感覺,，配合ACC系統(tǒng),，在封閉道路上能夠降低駕駛員的疲勞感。由于今天的大雨,，所以部分道路車道線開始變得模糊,，此時系統(tǒng)會通過聲音提示LKA系統(tǒng)退出，而當車道線可以重新識別后,，需要駕駛員再次按鍵手動確認,。

編輯總結：

　　當前家庭對于MPV的需求熱度還是處在一個慢慢提升的狀態(tài)，中國品牌在13萬左右區(qū)間提供了不少優(yōu)秀的產(chǎn)品,。上汽大通MAXUS也打出了MPV專家的口號。從產(chǎn)品力來說,，G50 PLUS在空間,、動力等方面表現(xiàn)都不錯，另外在選裝方面有著豐富的選擇,，這也是它與對手相比一個有力的武器,。（文/圖 汽車之家 祁子鑫）

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