[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  瘋狂的加速實力、霸氣豪華的設(shè)計,，還是7座車，有這些搶眼的亮點,，放在誰那里都是一張大大的王牌,，對，說的就是比亞迪唐這款車,。市場的反應(yīng)更誠實,，比亞迪唐家族成為了首款成交均價超20萬、銷量近24萬的中國品牌車型,。比亞迪唐這個王牌今天再打下一張王牌,，那就是推出虧電狀態(tài)下官方百公里油耗5.5L（112公里版本車型）,，滿油滿電續(xù)航超一千公里的唐 DM-i。

　　沒錯,，又是DM-i,，這個新平臺一起步就是火力全開，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i這兩款車也才剛出來沒多久,，現(xiàn)在唐 DM-i也來了,，動作相當(dāng)密集，這也能看出廠家對這個新平臺的信心,，也對,，省油還平順，大家怎么會不愛,？唐 DM-i在今年1月份已經(jīng)開啟預(yù)售,，暫時有3款車型，預(yù)售價是19.78萬起,，正式上市是4月19日,。

　　唐 DM-i是比亞迪唐家族的最新成員，它的“人設(shè)”是擅長省油的混動車型,。這個十分壯大的比亞迪唐家族,，其它成員也都有自己重要的一塊戰(zhàn)場�,！氨┰辍钡默F(xiàn)款唐DM接下來還會繼續(xù)用它的4.3秒加速實力討好喜歡高性能的消費者,，車名就會變成唐 DM-p。唐的純電動車型更不用說了,，肯定還會是一直的主力,。唐的燃油版車型目前只有一款，負(fù)責(zé)守好入門市場,，不過估計到了下一代的唐,，它應(yīng)該就很難留在陣中了。

　　唐 DM-i主打的就是新的動力配置,，所以在設(shè)計上,，它和現(xiàn)款的唐DM沒有區(qū)別。新車詳細(xì)的配置表也還沒出來,，我們今天試駕的是唐 DM-i的頂配,，從輪圈大小和內(nèi)部配置上還是能一眼看出來，它比現(xiàn)款唐DM的頂配要低調(diào)一些,，畢竟唐 DM-i這款車主打的就是精打細(xì)算,，所以配置定位上也是走的實在路線。

　　唐 DM-i有兩個純電續(xù)航版本車型,，入門車型搭載的電池容量為9.98kWh,，純電續(xù)航里程為52公里,。另外兩款中高配它的電池容量為21.5kWh ，純電續(xù)航里程為112公里,。至于充電時間方面,，估計還要等到新車上市，我們看到配置表才知道,。當(dāng)然了,，新車上市之后我們也會第一時間把車拿到編輯部，做個詳細(xì)的EV AH100測試,，給大家看看它實戰(zhàn)下的純電續(xù)航,、油耗和充電表現(xiàn)。

　　試駕的這臺頂配,，裝備的是20英寸輪圈,，看上去沒有現(xiàn)款唐DM的22英寸輪圈那么夸張，感覺甚至還要協(xié)調(diào)一點,，和這個大塊頭搭配起來相當(dāng)舒服,。輪胎選擇的是佳通的舒適225v1這個系列，主打節(jié)能和舒適性,，采用高分散性白炭黑及高抗?jié)窕�性功能性樹脂材料胎��,，提升濕地抓地力的同時降低滾動阻力，還有“45度”角斜向花紋溝設(shè)計,，降低噪音的產(chǎn)生,。

　　比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機(jī)，是的,，這里要劃重點，和DM-i平臺之前的兩個先鋒,，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣,，大個子的唐 DM-i有一個更強(qiáng)悍的搭檔。當(dāng)然了,，真正的C位還是電機(jī),，來看看它的輸出。52公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145,，峰值功率197馬力,，峰值扭矩316牛·米,。112公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS160,，峰值功率211馬力，峰值扭矩325�,！っ�,。

　　聊完發(fā)動機(jī)部分,，接下來是EHS機(jī)電耦合單元。它采用了雙電機(jī)設(shè)計,，其中一個電機(jī)為驅(qū)動電機(jī),，另一個電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)動力和驅(qū)動電機(jī)動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出,。驅(qū)動電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm,，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%,。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力,，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件,，電控綜合效率達(dá)到98.5%,。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統(tǒng),。

● 動力輸出爽快順滑

　　最后是刀片電池,，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池,。據(jù)介紹,，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區(qū)間，根據(jù)車型的不同,，電池包內(nèi)集成10-20個電池單體,。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對電池進(jìn)行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%,，而且可以實現(xiàn)更好的電池均溫性,。得益于采用了這項技術(shù)，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用,，其純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障,。

　　是時候從這些技術(shù)跳出來，看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力,。首先,，這是一臺開起來能迅速給人好感的車，起步的動力輸出響應(yīng)敏捷,，不管是在放到什么駕駛模式,，路口綠燈一亮油門一踩，接下來它總能給你舒暢的提速感受,�,；顫姷膭恿�輸出還不至于讓人馬上喜歡，還有出色的平順性，動力輸出銜接始終是那么地連貫,，節(jié)奏非常棒,，這就是一氣呵成。

　　比亞迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的現(xiàn)款唐DM最大的區(qū)別應(yīng)該是在爆發(fā)力上面,，官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速時間是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版）,，從數(shù)字也能看出來，唐 DM-i的加速不會像現(xiàn)款唐DM那么暴力,，油門深踩,，唐 DM-i沖出來的力道是活潑的，雖然整個提速過程表現(xiàn)還是很高效,，超車很利落地就搞定了,，但因為整個節(jié)奏有點太穩(wěn)了，還是熟悉的感覺,，所以不會有現(xiàn)款唐DM那種把人嚇住的加速操作,。

　　不過，再認(rèn)真看看唐 DM-i 0-100km/h的官方加速時間,，這個成績對于一臺7座中型SUV來說已經(jīng)足夠優(yōu)秀,。全力加速真有這么猛嗎？我們帶了測試儀,，那就來踩幾腳好好試試,。當(dāng)我們找到一條能測加速的斷頭路時，試駕車的電池電量已經(jīng)比較低了（25%）,，這或許不是它的最佳狀態(tài),，之后試駕車來到編輯部我們還會再測一次。模式選到SPORT和HEV,，從車外來看,，沖出去的那一下不算特別暴力，但在車內(nèi)感受到的是爽快的加速節(jié)奏,，一直都是那么穩(wěn),，輕輕松松就來到100km/h�,？戳讼聝x表盤上的加速計時器，成績足夠讓大家開心一天,，6.4秒,，不過系統(tǒng)自帶的“美顏”功能好像有點過分了，測試儀上顯示的成績是8.77秒,，和官方成績差別不大,，這套動力的加速表現(xiàn)確實很扎實，隨隨便便就能發(fā)揮出最強(qiáng)實力。

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　　能有爽快又平順的動力輸出,，大家都知道最大功臣是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī)，不過也別把發(fā)動機(jī)當(dāng)小透明了,，它也有相當(dāng)稱職的表現(xiàn),，它總是在最合適的時候出現(xiàn)，發(fā)揮它最大也最高效的一份力,，它能默默無聞地給電機(jī)當(dāng)后勤,，也能擔(dān)起大旗直接發(fā)力，但不管它在什么時候登場,，動作總是悄無聲息地,，絕不給舒適性帶來麻煩，發(fā)動機(jī)振動和噪音什么的都控制得很到位,。開久了之后就會對發(fā)動機(jī)和電機(jī)的工作狀態(tài)無感了,，根本沒有需要去管發(fā)動機(jī)什么時候介入，踏踏實實地按自己節(jié)奏開就好了,，這套系統(tǒng)里面的幾位搭檔默契可足了,。

● 懸架質(zhì)感好舒適性棒

　　最大的殺傷力還是油耗，來看看官方的數(shù)據(jù),，虧電狀態(tài)下52公里版本油耗低至5.3L/100km,，112公里版本油耗低至5.5L/100km，這絕對是叫板“雙田”同級別混動車型的實力,�,？吹竭@里我只想說，試駕車快來編輯部吧,，讓我們真實地來感受下它神乎其技的省錢功夫,。另外，這臺唐 DM-i的油箱并不小,，所以滿油滿電它能跑超過一千公里,，出趟遠(yuǎn)門，上了高速基本就能安心跑到目的地,，這確實夠省事,。

　　底盤沒有太大的變化或改動，整體給我的感覺仍然是扎實度,、厚重感以及濾振能力等多方面都有良好的表現(xiàn),，減振器頭段的支撐力足夠強(qiáng)，高速行駛時車身很穩(wěn)定,。然而,，減振器中后段的支撐力還是稍有欠缺,，在通過連續(xù)的顛簸路面或較高減速帶后，車身會有多余的晃動,，在這方面還有一定的進(jìn)步空間,。

　　剎車成績沒什么驚喜，畢竟和之前測試的現(xiàn)款唐dm頂配相比,，這臺的輪胎和剎車配置都要平淡一些,，所以也很難拿出讓大家眼前一亮的表現(xiàn)。不過剎車踏板的腳感反饋值得稱贊,，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速,，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位,，輕踩剎車踏板就能感覺到強(qiáng)勁有力且線性的制動力輸出,，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時間,。

● 總結(jié)：

　　買了一臺新車,，肯定要第一時間給家人朋友演示下這臺新車的亮點，不過對于一臺7座SUV來說,，拉著一家老小聊加速,，似乎有點不太符合人設(shè)。現(xiàn)在坐在這臺唐 DM-i 上面,，接下來總算可以和大家聊聊省錢的事了,。唐 DM-i接下來該用更多的實戰(zhàn)表現(xiàn)讓大家看過來，我們也會第一時間測試這臺車,，看看它的油耗,。當(dāng)然了，如果最終上市價格還有驚喜的話那殺傷力就更大了,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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