[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  瘋狂的加速實力,、霸氣豪華的設計，還是7座車,，有這些搶眼的亮點,，放在誰那里都是一張大大的王牌，對,，說的就是比亞迪唐這款車,。市場的反應更誠實，比亞迪唐家族成為了首款成交均價超20萬,、銷量近24萬的中國品牌車型,。比亞迪唐這個王牌今天再打下一張王牌，那就是推出虧電狀態(tài)下官方百公里油耗5.5L（112公里版本車型）,，滿油滿電續(xù)航超一千公里的唐 DM-i,。

　　沒錯，又是DM-i,，這個新平臺一起步就是火力全開,，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i這兩款車也才剛出來沒多久，現在唐 DM-i也來了,，動作相當密集,，這也能看出廠家對這個新平臺的信心，也對,，省油還平順,，大家怎么會不愛？唐 DM-i在今年1月份已經開啟預售,，暫時有3款車型,，預售價是19.78萬起，正式上市是4月19日,。

　　唐 DM-i是比亞迪唐家族的最新成員,，它的“人設”是擅長省油的混動車型。這個十分壯大的比亞迪唐家族,，其它成員也都有自己重要的一塊戰(zhàn)場,。“暴躁”的現款唐DM接下來還會繼續(xù)用它的4.3秒加速實力討好喜歡高性能的消費者，車名就會變成唐 DM-p,。唐的純電動車型更不用說了,，肯定還會是一直的主力。唐的燃油版車型目前只有一款,，負責守好入門市場,，不過估計到了下一代的唐，它應該就很難留在陣中了,。

　　唐 DM-i主打的就是新的動力配置,，所以在設計上，它和現款的唐DM沒有區(qū)別,。新車詳細的配置表也還沒出來,，我們今天試駕的是唐 DM-i的頂配，從輪圈大小和內部配置上還是能一眼看出來,，它比現款唐DM的頂配要低調一些,，畢竟唐 DM-i這款車主打的就是精打細算，所以配置定位上也是走的實在路線,。

　　唐 DM-i有兩個純電續(xù)航版本車型,，入門車型搭載的電池容量為9.98kWh，純電續(xù)航里程為52公里,。另外兩款中高配它的電池容量為21.5kWh ,，純電續(xù)航里程為112公里。至于充電時間方面,，估計還要等到新車上市,，我們看到配置表才知道。當然了,，新車上市之后我們也會第一時間把車拿到編輯部,，做個詳細的EV AH100測試，給大家看看它實戰(zhàn)下的純電續(xù)航,、油耗和充電表現,。

　　試駕的這臺頂配，裝備的是20英寸輪圈,，看上去沒有現款唐DM的22英寸輪圈那么夸張,，感覺甚至還要協調一點，和這個大塊頭搭配起來相當舒服,。輪胎選擇的是佳通的舒適225v1這個系列,，主打節(jié)能和舒適性，采用高分散性白炭黑及高抗?jié)窕�性功能性樹脂材料胎��,，提升濕地抓地力的同時降低滾動阻力,，還有“45度”角斜向花紋溝設計,，降低噪音的產生。

　　比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機,，是的,，這里要劃重點，和DM-i平臺之前的兩個先鋒,，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣，大個子的唐 DM-i有一個更強悍的搭檔,。當然了,，真正的C位還是電機，來看看它的輸出,。52公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145,，峰值功率197馬力，峰值扭矩316�,！っ�,。112公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS160，峰值功率211馬力,，峰值扭矩325�,！っ住�

　　聊完發(fā)動機部分,，接下來是EHS機電耦合單元,。它采用了雙電機設計，其中一個電機為驅動電機,，另一個電機為發(fā)電機,。該機電耦合單元能夠實現發(fā)動機動力和驅動電機動力的串聯或并聯輸出。驅動電機最高轉速可達16000rpm,，最高效率達到97.5%,，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術的使用提升了電機散熱能力,，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L,。

　　集成在EHS上的電機驅動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率達到98.5%,。據廠家技術人員介紹,，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統(tǒng)。

● 動力輸出爽快順滑

　　最后是刀片電池,，采用的是磷酸鐵鋰電池技術,，在安全系數和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據介紹,，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區(qū)間,，根據車型的不同,，電池包內集成10-20個電池單體。

　　與傳統(tǒng)液熱技術（利用液體作為介質對電池進行加熱）相比,，它的加熱效率提升了10%,，而且可以實現更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術,，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用,，其純電續(xù)航里程及動力表現也會更有保障。

　　是時候從這些技術跳出來,，看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力,。首先，這是一臺開起來能迅速給人好感的車,，起步的動力輸出響應敏捷,，不管是在放到什么駕駛模式，路口綠燈一亮油門一踩,，接下來它總能給你舒暢的提速感受,。活潑的動力輸出還不至于讓人馬上喜歡,，還有出色的平順性,，動力輸出銜接始終是那么地連貫，節(jié)奏非常棒,，這就是一氣呵成,。

　　比亞迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的現款唐DM最大的區(qū)別應該是在爆發(fā)力上面，官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速時間是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版）,，從數字也能看出來,，唐 DM-i的加速不會像現款唐DM那么暴力，油門深踩,，唐 DM-i沖出來的力道是活潑的,，雖然整個提速過程表現還是很高效，超車很利落地就搞定了,，但因為整個節(jié)奏有點太穩(wěn)了,，還是熟悉的感覺，所以不會有現款唐DM那種把人嚇住的加速操作,。

　　不過,，再認真看看唐 DM-i 0-100km/h的官方加速時間，這個成績對于一臺7座中型SUV來說已經足夠優(yōu)秀,。全力加速真有這么猛嗎,？我們帶了測試儀，那就來踩幾腳好好試試,。當我們找到一條能測加速的斷頭路時,，試駕車的電池電量已經比較低了（25%）,，這或許不是它的最佳狀態(tài)，之后試駕車來到編輯部我們還會再測一次,。模式選到SPORT和HEV,，從車外來看，沖出去的那一下不算特別暴力,，但在車內感受到的是爽快的加速節(jié)奏,，一直都是那么穩(wěn)，輕輕松松就來到100km/h,�,？戳讼聝x表盤上的加速計時器，成績足夠讓大家開心一天,，6.4秒,，不過系統(tǒng)自帶的“美顏”功能好像有點過分了,，測試儀上顯示的成績是8.77秒,，和官方成績差別不大，這套動力的加速表現確實很扎實,，隨隨便便就能發(fā)揮出最強實力,。

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　　能有爽快又平順的動力輸出,，大家都知道最大功臣是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機,，不過也別把發(fā)動機當小透明了，它也有相當稱職的表現,，它總是在最合適的時候出現,，發(fā)揮它最大也最高效的一份力，它能默默無聞地給電機當后勤,，也能擔起大旗直接發(fā)力,，但不管它在什么時候登場，動作總是悄無聲息地,，絕不給舒適性帶來麻煩,，發(fā)動機振動和噪音什么的都控制得很到位。開久了之后就會對發(fā)動機和電機的工作狀態(tài)無感了,，根本沒有需要去管發(fā)動機什么時候介入,，踏踏實實地按自己節(jié)奏開就好了，這套系統(tǒng)里面的幾位搭檔默契可足了,。

● 懸架質感好舒適性棒

　　最大的殺傷力還是油耗,，來看看官方的數據，虧電狀態(tài)下52公里版本油耗低至5.3L/100km,，112公里版本油耗低至5.5L/100km,，這絕對是叫板“雙田”同級別混動車型的實力,。看到這里我只想說,，試駕車快來編輯部吧,，讓我們真實地來感受下它神乎其技的省錢功夫。另外,，這臺唐 DM-i的油箱并不小,，所以滿油滿電它能跑超過一千公里，出趟遠門,，上了高速基本就能安心跑到目的地,，這確實夠省事。

　　底盤沒有太大的變化或改動,，整體給我的感覺仍然是扎實度,、厚重感以及濾振能力等多方面都有良好的表現，減振器頭段的支撐力足夠強,，高速行駛時車身很穩(wěn)定,。然而，減振器中后段的支撐力還是稍有欠缺,，在通過連續(xù)的顛簸路面或較高減速帶后,，車身會有多余的晃動，在這方面還有一定的進步空間,。

　　剎車成績沒什么驚喜,，畢竟和之前測試的現款唐dm頂配相比，這臺的輪胎和剎車配置都要平淡一些,，所以也很難拿出讓大家眼前一亮的表現,。不過剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統(tǒng)反應迅速,，剎車踏板的行程緊湊,，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出,，剎車的量很容易掌控,，即便是初次接觸也完全不需要適應的時間。

● 總結：

　　買了一臺新車,，肯定要第一時間給家人朋友演示下這臺新車的亮點,，不過對于一臺7座SUV來說，拉著一家老小聊加速,，似乎有點不太符合人設�,，F在坐在這臺唐 DM-i 上面，接下來總算可以和大家聊聊省錢的事了,。唐 DM-i接下來該用更多的實戰(zhàn)表現讓大家看過來,，我們也會第一時間測試這臺車,，看看它的油耗。當然了,，如果最終上市價格還有驚喜的話那殺傷力就更大了,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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