● 加速測(cè)試
盡管發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)不錯(cuò),,但畢竟是四驅(qū)版本,傳動(dòng)損失更大,,重量也比兩驅(qū)版多出不少,,加上先前的體感,我對(duì)指南者(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的加速表現(xiàn)有了一定預(yù)期,。
起步轉(zhuǎn)速可保持在2200rpm左右,并無(wú)爆發(fā)力,。由于是四輪驅(qū)動(dòng),,輪胎并未出現(xiàn)絲毫打滑。變速箱的升擋時(shí)機(jī)很好,,動(dòng)力銜接緊密流暢,。最終,指南者取得了10.53秒的最好成績(jī),,如果和同價(jià)位產(chǎn)品相比的話(huà),,確實(shí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì),但相較于老款2.4L版本還要快上一些,,屬于夠用的范疇,。
● 剎車(chē)測(cè)試
全段的制動(dòng)力非常均勻,,但強(qiáng)度比較一般,,最大g值不到-1g。從體感上來(lái)說(shuō),,剎車(chē)腳感良好,,但受制于制動(dòng)力和輪胎的原因,最終成績(jī)并不理想,,連續(xù)十次測(cè)試表現(xiàn)穩(wěn)定,,沒(méi)有出現(xiàn)衰減。和同價(jià)位產(chǎn)品對(duì)比的話(huà),,指南者的成績(jī)處于墊底的水準(zhǔn),。
● 油耗測(cè)試
北京白天的氣溫已經(jīng)超過(guò)23℃了,測(cè)試中開(kāi)啟了空調(diào),。全程共行駛105.1km,,平均時(shí)速為28.6km/h,,加注92號(hào)汽油11.87L,表顯油耗為10.7L/100km,,測(cè)試油耗為11.3L/100km,。這個(gè)成績(jī)有點(diǎn)出乎意料,如果比較在意燃油經(jīng)濟(jì)性的話(huà)恐怕這臺(tái)車(chē)并不合適,,但我猜Jeep的用戶(hù)可能并不會(huì)把燃油經(jīng)濟(jì)性看的太重,。油耗之所以高,除了四驅(qū)系統(tǒng)外,,動(dòng)力標(biāo)定也是原因之一,。前面說(shuō)過(guò),變速箱升擋不積極,,再加上松開(kāi)油門(mén)后發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果較弱,,油耗高似乎也在情理之中了。
● 噪音測(cè)試
實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比汽車(chē)之家推薦值要低一些,,屬于合格的范疇,,放在同級(jí)別中也算是主流水準(zhǔn)了。另一邊從體感上來(lái)說(shuō),,當(dāng)車(chē)輛勻速行駛時(shí),,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的,但在加速時(shí),,隨著轉(zhuǎn)速的提升,,噪音會(huì)偏大一點(diǎn)。
● 麋鹿測(cè)試
在麋鹿測(cè)試中,,Jeep指南者的動(dòng)態(tài)響應(yīng)雖然不快,,但所傳遞的信息非常真實(shí),那種輕盈與輪胎抓地的變化,,從感受上其實(shí)更像日本車(chē),,從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),需要稍稍提前并且用較大角度的轉(zhuǎn)向動(dòng)作,,才能讓它順利進(jìn)入B區(qū),。
在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中,,電子輔助系統(tǒng)的介入極為積極,,介入的強(qiáng)度與持續(xù)性也都很好,在車(chē)輛駛?cè)隑區(qū)后也會(huì)一直工作,,對(duì)降低車(chē)速,、修正行駛軌跡有明顯幫助,進(jìn)入C區(qū)時(shí)的車(chē)速已經(jīng)降至40km/h以?xún)?nèi),,可見(jiàn)輔助系統(tǒng)工作強(qiáng)度之大,,超出了大部分同級(jí)車(chē)型,。最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?8.1km/h。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: