動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分,，這臺(tái)威蘭達(dá)高性能版使用的仍然是一臺(tái)基于2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)打造的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大的不同點(diǎn)在于它使用的前電機(jī)功率要遠(yuǎn)大于雙擎版——從88kW提升至134kW，這也讓它的系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了225kW（四驅(qū)車型）,，也就是306馬力,。動(dòng)力電池方面,，它使用的是容量為18.1kWh的三元鋰電池。官方稱使用16A充電樁充滿最快約為5小時(shí)。

加速測(cè)試

　　既然名字里提及了“高性能”,，我們便把車輛帶到封閉測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行0-100km/h的加速測(cè)試,。需要指出的是此次測(cè)試場(chǎng)地非汽車之家專業(yè)場(chǎng)地,，考慮到路面差異,，我們僅進(jìn)行加速測(cè)試,，不進(jìn)行剎車測(cè)試,，且成績(jī)僅供參考,。未來(lái)有機(jī)會(huì)拿到測(cè)試車會(huì)進(jìn)行更全面細(xì)化的測(cè)試內(nèi)容,。

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　　我們將車輛駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng)，行駛模式調(diào)至HV，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng),，在外界氣溫22℃、動(dòng)力電池電量90%的條件下取得的0-100km/h成績(jī)?yōu)?.92秒,。整個(gè)加速過(guò)程非常連貫線性,，動(dòng)力儲(chǔ)備十足,，起步?jīng)]有絲毫的遲疑。進(jìn)行十次連續(xù)測(cè)試后成績(jī)穩(wěn)定,，基本在5.9-6.1秒之間,。這樣的成績(jī)?cè)谕��?jí)別中非常有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是目前國(guó)產(chǎn)豐田中加速最快的車,。不過(guò)在全力加速時(shí),，能感受到  車輛有明顯的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，整個(gè)車頭有向右偏的趨勢(shì),。

動(dòng)力系統(tǒng)感受

　　最大306馬力,，0-100km/h成績(jī)5.92秒，這在幾年前毫無(wú)疑問(wèn)是性能車的動(dòng)力水平,，如今在大馬力電機(jī)的幫助下,，一些家用SUV也可以做到了。反應(yīng)到日常駕駛中，最明顯的提升就是動(dòng)力輸出的綿密感和持續(xù)性,。威蘭達(dá)高性能版面對(duì)中等程度的超車請(qǐng)求時(shí)變得十分從容,，動(dòng)力輸出又快又順，而且這種動(dòng)力的爆發(fā)是體感先于聽覺(jué)的,。換句話說(shuō)電動(dòng)機(jī)是“動(dòng)力先鋒”,，有了請(qǐng)求后第一時(shí)間響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)反倒是“退居幕后”,，作為電機(jī)被榨干或電量耗盡后的能量保障,。

　　威蘭達(dá)高性能版擁有三種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng),，這與雙擎版相同,，此外它還有三種行駛模式。前者是決定油門踏板行程對(duì)應(yīng)的動(dòng)力請(qǐng)求,，后者則是控制車輛的能量輸出邏輯,。在EV模式下車輛會(huì)以電動(dòng)為主，優(yōu)先消耗動(dòng)力電池電能,，僅在很大油門開度下會(huì)介入發(fā)動(dòng)機(jī),。HV模式下車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在合適的工況下介入，如果不進(jìn)行激烈駕駛的話它的動(dòng)力電池電量幾乎不會(huì)下降,，同時(shí)能有一個(gè)和雙擎版上十分接近的低油耗表現(xiàn),。最后一個(gè)CHG模式是給電池充電的，開啟它后電量會(huì)慢慢上升,，隨之帶來(lái)的也是發(fā)動(dòng)機(jī)更大的噪音和相對(duì)較高的油耗,。

底盤及行駛感受

　　威蘭達(dá)高性能版的整備質(zhì)量比起雙擎版多了265kg，達(dá)到了1990kg,，這些重量足以令行駛感受發(fā)生變化。底盤方面的一個(gè)特征就是變得更厚重了,，在過(guò)濾坑洼或顛簸時(shí)有更好隔絕感,，并且化解沖擊比較到位，相對(duì)柔和,。但是行駛在一些連續(xù)起伏的路面上會(huì)感覺(jué)車身多余動(dòng)作比較多,，換一種方式描述就是與路面的貼服感不夠強(qiáng)。

　　轉(zhuǎn)向的設(shè)定整體偏向運(yùn)動(dòng),，它的阻尼較強(qiáng),，即便低速下也是如此。在山路上駕駛時(shí)車身的跟隨性和車頭指向性以SUV標(biāo)準(zhǔn)看都很棒,，配合較強(qiáng)阻尼的轉(zhuǎn)向手感很能給人信心,。但相應(yīng)地懸架支撐表現(xiàn)還是在告訴你這是一臺(tái)普通的家用SUV，快速過(guò)彎時(shí)較高的重心還是會(huì)令駕駛者不安，在一定速度范圍內(nèi)適當(dāng)快開還算游刃有余,。

　　其實(shí)相比雙擎版它的物理隔音并沒(méi)有實(shí)質(zhì)提升,，真正有改變的是在于加強(qiáng)了動(dòng)力后，同樣動(dòng)力請(qǐng)求下發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載會(huì)變小,，進(jìn)而優(yōu)化了整車的NVH,。要知道豐田的混合動(dòng)力普遍來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音振動(dòng)都較大，特別是和對(duì)手相比,。

全文總結(jié)

　　在我看來(lái),，這款威蘭達(dá)的“高性能”并非我們理解的那樣，它不是從里到外全面的升級(jí),，讓一臺(tái)家用的SUV變身為運(yùn)動(dòng)健將甚至賽道機(jī)器,，而是關(guān)于車輛動(dòng)力屬性的一個(gè)認(rèn)知強(qiáng)化。當(dāng)人們聊起豐田混合動(dòng)力后,，腦海里將不僅僅浮現(xiàn)出“可靠耐用”,、“經(jīng)濟(jì)省油”等詞匯。同時(shí)還能想到,，豐田的混合動(dòng)力也可以做到動(dòng)力強(qiáng)勁,，可以在踩下油門時(shí)給人很強(qiáng)的加速刺激感，亦可在佛系駕駛時(shí)幫你節(jié)省燃費(fèi),，這就足夠了,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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