電動(dòng)車一直以來都有著明顯的扭矩優(yōu)勢,，這得益于電機(jī)的特性，很低的轉(zhuǎn)速可以釋放出峰值扭矩，而且可以將這個(gè)峰值扭矩一直保持到比較高的轉(zhuǎn)速。所以即使是0-100km/h加速在10秒開外的電動(dòng)車型,，只要你敢踩下加速踏板，它仍然能給提供給你非常明顯的“推背感”,。

　　從官方給出的0-100km/h加速數(shù)據(jù)也不難看出,，威馬W6(參數(shù)|詢價(jià))并不肉。520km續(xù)航版本的車型能夠達(dá)到7.9秒,，620km續(xù)航版本則是8.8秒,。至于為什么會(huì)出現(xiàn)0.9秒的區(qū)別，我們推測還是因?yàn)閮蓚�(gè)版本的電池組有著16kWh的差距,，這些重量或許是加速時(shí)間差異的主因,。

　　工程師也同樣考慮到了潛在消費(fèi)人群的屬性，所以車輛的動(dòng)力初段被系統(tǒng)進(jìn)行了限制,。這樣做的好處是避免了很多新手司機(jī)或是第一次駕駛電動(dòng)汽車的駕駛者,，由于腳上功夫未經(jīng)打磨，容易開起來比較“躥”,。

　　調(diào)節(jié)波輪可以在三種不駕駛模式之間進(jìn)行切換,，分別為ECO（經(jīng)濟(jì)模式）、Comfort（舒適模式）以及Sport（運(yùn)動(dòng)模式）,。除了電控策略有所變化之外，最大的區(qū)別應(yīng)該就是加速踏板的敏感程度不同了,。

　　其實(shí)威馬W6還提供了第四種駕駛模式——雪地模式,，只不過這個(gè)模式并沒有放在撥輪的切換菜單當(dāng)中。如果你走在一些冰雪路面想要使用它的話,，需要在中控屏幕的菜單中開啟,。

　　作為一款并不需要在后橋?yàn)殡姍C(jī)等零部件預(yù)留空間的前驅(qū)電動(dòng)汽車，采用結(jié)構(gòu)簡單可靠的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架能更好的控制成本,，也不失為明智之舉,。而且經(jīng)過實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，威馬W6在高速過彎時(shí)對(duì)車身側(cè)傾的抑制不錯(cuò),，能給駕駛員比較充足的信心,，這也符合變截面扭轉(zhuǎn)梁式懸架的特點(diǎn)。

　　雖然對(duì)于我這樣的成年男性來說轉(zhuǎn)向手感顯得很輕,，但面對(duì)中老年駕駛者或者女性車主時(shí),，這樣的方向盤力度或許更加容易掌控,。略顯模糊的指向性對(duì)于這么一臺(tái)定位家用的車型來說也不失為一個(gè)合適的選擇。

　　大多數(shù)電動(dòng)汽車的銷售都會(huì)拿“安靜”作為產(chǎn)品的賣點(diǎn),，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也的確很容易讓車內(nèi)顯得比較安靜,。但是一旦你把車開到高速路段上，尤其是進(jìn)入100km/h以上的時(shí)速區(qū)間時(shí),，風(fēng)噪反而會(huì)成為噪音的主要來源,。

　　我們試駕的車型是2021款 520km ACE極智版，標(biāo)配了一套米其林浩悅4代輪胎,，規(guī)格為225/55 R18,。入門的520km NEX探索版則是采用佳通的Comfort F50輪胎，規(guī)格為215/60 R17,。

　　制動(dòng)系統(tǒng)方面,，威馬W6采用了博世的iBooster和ESP 9.3搭配，目前很多電動(dòng)汽車甚至是一些內(nèi)燃機(jī)汽車都在使用這套組合方案,。iBooster不僅能為讓動(dòng)能回收系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)的配合得更好更平滑,，同時(shí)也為駕駛輔助功能控制車輛提供了便利。

　　特斯拉在Model 3和Model Y車型交付后推送過一個(gè)關(guān)于動(dòng)能回收的OTA更新,，將車輛的動(dòng)能回收從兩檔可調(diào)改為了強(qiáng)行開啟不可調(diào)節(jié),，這一點(diǎn)受到過很多網(wǎng)友的指責(zé)。

　　對(duì)于廠商來說,，如果只是為了盡可能提升車輛的續(xù)航就強(qiáng)行讓用戶開啟動(dòng)能回收,，顯然并不是最好的做法。至少對(duì)于很多家里有固定充電樁的用戶來說,，增加的一點(diǎn)點(diǎn)續(xù)航里程并沒有太大的意義,，不如降低一些車輛動(dòng)能回收帶來的眩暈感，讓駕駛和乘坐更加舒適,。