日常城市里出行,，可以感受到新款理想ONE(參數(shù)|詢價)懸架的兢兢業(yè)業(yè),，變道超車時能夠感受到車身有較不錯的支撐性。當然，速度較快或者連續(xù)變道時,，它較高的重心和車尾的擺動都會告訴你它只是一臺家用SUV,。不過說回來，我想也沒有人會開著理想ONE攻山劈彎,，就像歌詞里唱的一樣,，它能帶給家人“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”就足夠了,。

　　新款理想ONE的懸架模式有舒適和標準兩種模式可供選擇,，從實際體驗來看，舒適模式下懸架更軟且對路面顛簸的處理更為徹底一些,，比較適合日常城市代步通勤,；標準模式底盤則相對緊繃一些，同時保留了一些路感,，更適合喜歡駕駛的用戶,。

　　總體來說，以理想ONE這個體量的車型,，它絕對算得上是一臺輕快好開的車,，動力輸出充沛，底盤有一定的韌性,，車身循跡性也可圈可點,，即便女性駕駛員也能夠很好地駕馭它，不會有種開“大船”的感覺,。當然,，細究之下，它值得打磨的地方的確很多,，例如動力模式,、舒適和操控的平衡性等等，不過我相信未來它還能繼續(xù)進化,。

●制動測試

　　或許是因為剎車片未進行磨合等原因,，導致本次測試車輛的制動距離并沒有達到預期，最終100-0km/h剎車成績?yōu)?0.31米,。從實際體驗來看,，該車制動力前中段釋放比較均勻線性，不過后段則缺乏有效制動力,，少數(shù)情況下還會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，這也是導致制動成績不理想的主要原因。

●能耗測試

○城市低速工況純電續(xù)航

　　我們首先對2021款理想ONE進行了城市道路純電能耗測試,，來模擬家里有充電樁或充電方便的用戶使用場景，即白天開車上班，晚上回家充電,。測試時的車外溫度為28℃,，將車輛電池電量充滿，駕駛模式調(diào)至純電優(yōu)先,，車內(nèi)前后排空調(diào)溫度設定在23℃,，擋位為自動。

　　在整個測試過程中,，因為開啟了純電優(yōu)先模式,，所以車輛會優(yōu)先使用純電驅(qū)動，當電池SOC到達20%時,，增程器強制啟動,，純電續(xù)航測試結束；在增程器啟動之前,，2021款理想ONE依靠純電力行駛了125.5公里,。而官方NEDC純電續(xù)航里程為188公里（從100%-20%為150.4公里），實測對比NEDC續(xù)航的比值為83%,�,？偟膩碚f，新款車型在電池容量不變的情況下,，通過優(yōu)化電機效率,，從而使它的純電續(xù)航里程有了小幅度提升（老款車型純電NEDC續(xù)航為180公里）。

○低電量城市工況油耗測試

　　在完成城市道路純電能耗測試后,，車輛剩余電量為20%（增程器強制開啟）,，如果此時不方便充電，那么車輛將會消耗燃油繼續(xù)可以行駛,。因此,，低電量城市工況油耗測試就是模擬的上述用車場景，即先將電跑光,，接著用油繼續(xù)跑,。在測試時，我們開啟燃油優(yōu)先節(jié)能模式,，此時增程器發(fā)出的電量會先供給驅(qū)動電機,，多余的電量還會給電池充電（為了保證能耗和NVH，僅小幅度充電）,。

　　車輛在出發(fā)前,，將車內(nèi)前后排空調(diào)開啟自動模式、溫度23℃,，經(jīng)過三個多小時的測試（平均時速30km/h）,，最終得出2021款理想ONE低電量城市工況下的油耗為6.8L/100km,，這個成績遠低于汽車之家給出的推薦值。此外我們從官方了解到,，該車高電量開啟燃油優(yōu)先模式（60%以下增程器啟動）和我們此次測試的低電量狀態(tài)下（20%以下增程器啟動）的油耗差別并不大,，大家可以作為參考，來類比高電量開啟燃油優(yōu)先模式的油耗,。

● 噪音測試

　　在噪音測試部分,，想必大家更關心新款車型增程器啟動狀態(tài)下的成績，為此我們也特意測試了電量在20%以下增程器已經(jīng)啟動時,，各個車速下車內(nèi)的噪音表現(xiàn),。測試時車輛開啟燃油優(yōu)先節(jié)能模式，空調(diào)等電子電器設備處于關閉狀態(tài),。

　　在低電量狀態(tài)下,，增程器啟動時的噪音均低于汽車之家的推薦值，從實際感受來看,，車輛行駛中增程器的聲音混合了風噪和胎噪,，很容易被接受。不過在低電量（約20%左右）情況下,，在車內(nèi)還是能夠聽到內(nèi)燃機的工作聲音,，此時如果把它當做一臺燃油車看待的話，這樣的噪音表現(xiàn)也是在可接受范圍之內(nèi)的,。