● 武裝到牙齒的DM-i平臺

　　秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i車型搭載的驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī),，最大功率是110馬力，最大扭矩是135�,！っ�,，動力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出。當(dāng)然了,，真正的C位還是電機(jī),，來看看它的輸出。55公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS132,，峰值功率180馬力,，峰值扭矩316牛·米,。120公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145,，峰值功率197馬力，峰值扭矩325�,！っ�,。

　　聊完發(fā)動機(jī)部分，接下來是EHS機(jī)電耦合單元,。它采用了雙電機(jī)設(shè)計,，其中一個電機(jī)為驅(qū)動電機(jī)，另一個電機(jī)為發(fā)電機(jī),。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)動力和驅(qū)動電機(jī)動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出,。驅(qū)動電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm,，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%,。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力,，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件,，電控綜合效率達(dá)到98.5%,。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統(tǒng),。

　　最后是刀片電池,，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池,。據(jù)介紹,，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.32kWh和18.32kWh兩個區(qū)間，根據(jù)車型的不同,，電池包內(nèi)集成10-20個電池單體,。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對電池進(jìn)行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%,，而且可以實(shí)現(xiàn)更好的電池均溫性,。得益于采用了這項技術(shù),，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用,，其純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障。

　　是時候從這些技術(shù)跳出來,，看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力,。首先，這是一臺開起來能迅速給人好感的車,，這是我上次試駕的第一感受,，這次試駕車來到編輯部，我也滿滿地開了快一周時間,，從滿電到?jīng)]電都試過,，動力輸出表現(xiàn)一直都很給力，發(fā)動機(jī)完全就是個不動聲色的幕后大boss,，出手了也不會大肆聲張,。前兩年編輯部有臺秦Pro的插電混動版長測車，拿那臺車當(dāng)電車開很不錯,，但只要發(fā)動機(jī)一介入,，動力輸出質(zhì)感就有明顯落差。所以,，這臺秦PLUS全程靠電機(jī)當(dāng)主力的思路相當(dāng)有殺傷力,。

　　起步的動力輸出響應(yīng)敏捷,，不管是在放到什么駕駛模式，路口綠燈一亮油門一踩,，接下來它總能給你舒暢的提速感受,，有時候油門踩深了一點(diǎn)出發(fā)，前輪甚至馬上咆哮起來,，力道還是挺猛的,。活潑的動力輸出還不至于讓人馬上喜歡,，接下來是出色的平順性,，動力輸出銜接始終是那么地連貫，節(jié)奏非常棒,，這就是一氣呵成,。