● 操控：身手表現平淡

　　懸架結構為前麥弗遜后扭力梁,，調校方面，偏軟的舒適風格很討喜,，懸架濾振動作很積極，效果也不錯，可以用有板有眼來形容,，表現出來的是活潑的一面，還有點緊致味道,。不過也有一些讓人不太喜歡的特質,，用我同事的話來說就是韌勁過足了，彈跳特別脆,，厚重感不夠突出,，和路面的沖擊對抗起來比較生硬。

　　在年初的時候我們拿了秦PLUS DM-i的55KM車型來深度試駕,，當時還特意去繞樁感受下它的底盤實力,，這次測試的秦PLUS DM-i的120KM版本，車身比55KM版本要重了一百多公斤,，要知道55KM車型的整備質量也有1500KG了,，所以上次開55KM車型繞樁就能明顯感受到它的車身動作跟進得有點吃力，好在最有分量的電池一整塊布置在車身底部，給它帶來低重心的優(yōu)勢,。120KM車型在配置,、加速和純電續(xù)航都比55KM車型強不少，但120KM車型也并不是哪里都表現得那么痛快,，增加的體重會給操控帶來了一點累贅感,。

■ 100-0km/h制動測試

　　剎車成績同樣優(yōu)秀，這還有點意外,，畢竟輪胎配置不算特別給力,，看這款輪胎的官方產品介紹還覺得它挺搶眼，然而平常開起來,，它的很多閃光點似乎都隱身了,，抓地力比較一般，不過這臺車最終能拿下個不錯的剎車成績,，輪胎表現也算能讓大家接受了。剎車踏板的腳感反饋值得稱贊,，它的剎車系統反應迅速,，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位,，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出,，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應的時間,。

■ 噪音測試

　　得益于EHS電混系統的搭載,，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動機由于轉速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現的頓挫,。另外秦PLUS通過系統控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法，發(fā)動機工作時產生的噪音和振動都被很好地阻擋了,。以上這些話還是之前試駕官方對秦PLUS的噪音表現介紹，似乎是一片歲月靜好的感覺,，這次上了噪音儀，從成績來看也確實沒有意外,。

　　具體感受來看，怠速和低速時表現很棒，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內,，坐在車內感覺比較安逸,、舒適。跑高速的時候,，胎噪就比較明顯,。另外，在中高速行駛狀態(tài)下,，發(fā)動機介入和純電驅動的噪音差別還是挺明顯的,，發(fā)動機介入以后從噪音儀數值來看會高了1分貝。

■ 動態(tài)部分EV AH-100得分

■ EV AH-100總得分

● 總結：

　　買插電混動車的最好的時機是什么時候,？別多想了，就是現在了,。從這臺秦PLUS的成績單來看,，比亞迪在混動方面確實玩透徹了�,？赐�事之前測試過的一臺插電混動車,，他把那臺車形容為是一個偏科的同學，有很強的加速,，可是節(jié)油方面卻不太在行�,？吹竭@里你也知道,，秦PLUS可一點都沒有偏科，要考的科目全都交出優(yōu)秀表現,，連附加題都做對了,，這絕對是一臺有競爭力的插電混動車。別說消費者看到會心動,，其它廠家也開始行動了,，市場上有越來越多的插電混動選手，連混動的兩大巨頭,，豐田和本田都在加快腳步上新插電混動車型,。大家的實力都上來了,，選擇也多了，消費者肯定是最開心的,，這還不是買插電混動車最好的時機,？（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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