● 操控：身手表現(xiàn)平淡

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁,，調(diào)校方面，偏軟的舒適風(fēng)格很討喜,，懸架濾振動作很積極,，效果也不錯，可以用有板有眼來形容,，表現(xiàn)出來的是活潑的一面,，還有點(diǎn)緊致味道。不過也有一些讓人不太喜歡的特質(zhì),，用我同事的話來說就是韌勁過足了,，彈跳特別脆，厚重感不夠突出,，和路面的沖擊對抗起來比較生硬,。

　　在年初的時候我們拿了秦PLUS DM-i的55KM車型來深度試駕，當(dāng)時還特意去繞樁感受下它的底盤實(shí)力,，這次測試的秦PLUS DM-i的120KM版本,，車身比55KM版本要重了一百多公斤，要知道55KM車型的整備質(zhì)量也有1500KG了,，所以上次開55KM車型繞樁就能明顯感受到它的車身動作跟進(jìn)得有點(diǎn)吃力,，好在最有分量的電池一整塊布置在車身底部，給它帶來低重心的優(yōu)勢,。120KM車型在配置,、加速和純電續(xù)航都比55KM車型強(qiáng)不少，但120KM車型也并不是哪里都表現(xiàn)得那么痛快,，增加的體重會給操控帶來了一點(diǎn)累贅感,。

■ 100-0km/h制動測試

　　剎車成績同樣優(yōu)秀，這還有點(diǎn)意外,，畢竟輪胎配置不算特別給力,，看這款輪胎的官方產(chǎn)品介紹還覺得它挺搶眼，然而平常開起來,，它的很多閃光點(diǎn)似乎都隱身了,，抓地力比較一般，不過這臺車最終能拿下個不錯的剎車成績,，輪胎表現(xiàn)也算能讓大家接受了,。剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊,，幾乎沒有虛位,，輕踩剎車踏板就能感覺到強(qiáng)勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控,，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時間,。

■ 噪音測試

　　得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定,，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。另外秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機(jī)艙外沿加密封膠條等做法,，發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的噪音和振動都被很好地阻擋了,。以上這些話還是之前試駕官方對秦PLUS的噪音表現(xiàn)介紹，似乎是一片歲月靜好的感覺,，這次上了噪音儀,，從成績來看也確實(shí)沒有意外。

　　具體感受來看,，怠速和低速時表現(xiàn)很棒,，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺比較安逸,、舒適,。跑高速的時候，胎噪就比較明顯,。另外,，在中高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)介入和純電驅(qū)動的噪音差別還是挺明顯的,，發(fā)動機(jī)介入以后從噪音儀數(shù)值來看會高了1分貝,。

■ 動態(tài)部分EV AH-100得分

■ EV AH-100總得分

● 總結(jié)：

　　買插電混動車的最好的時機(jī)是什么時候？別多想了,，就是現(xiàn)在了,。從這臺秦PLUS的成績單來看，比亞迪在混動方面確實(shí)玩透徹了,�,？赐�事之前測試過的一臺插電混動車，他把那臺車形容為是一個偏科的同學(xué),，有很強(qiáng)的加速，可是節(jié)油方面卻不太在行,�,？吹竭@里你也知道，秦PLUS可一點(diǎn)都沒有偏科,，要考的科目全都交出優(yōu)秀表現(xiàn),，連附加題都做對了,，這絕對是一臺有競爭力的插電混動車。別說消費(fèi)者看到會心動,，其它廠家也開始行動了,，市場上有越來越多的插電混動選手，連混動的兩大巨頭,，豐田和本田都在加快腳步上新插電混動車型,。大家的實(shí)力都上來了，選擇也多了,，消費(fèi)者肯定是最開心的,，這還不是買插電混動車最好的時機(jī)？（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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