● 兩套風(fēng)格迥異的動力單元：

　　盡管車型定位都是家用,，但兩款車在動力布局上卻有了明顯的不同,。速騰(參數(shù)|詢價)依舊是以小排量渦輪增壓發(fā)動機匹配雙離合變速箱的組合出戰(zhàn)，而亞洲獅則全系搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配CVT變速箱的組合,。兩套風(fēng)格截然不同動力放在一起作比較,，拼的不僅僅是參數(shù)，還能看到各自的優(yōu)缺點,。

　　速騰 “1.4T+7速DSG“的動力大家再熟悉不過了,，大眾家族中低端車型動力單元的絕對主力，代號EA211-DJS的發(fā)動機為最新的國Ⅵ b版本,。相對來說,，亞洲獅上”2.0L+CVT“的組合會顯得相對陌生一些，M20系列2.0L自然吸氣發(fā)動機是豐田TNGA架構(gòu)在國內(nèi)推出的首款發(fā)動機產(chǎn)品,，壓縮比高達13：1,，熱效率達到40%，配備VVT-iE電機驅(qū)動型智能可變氣門正時系統(tǒng),，而且這款產(chǎn)品并沒有在國內(nèi)進行國產(chǎn),，目前搭載在車上的發(fā)動機仍為日本原裝進口的身份，與之相匹配的愛信Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋,，具備“啟動齒輪組”和“傳動鋼帶角度”兩大改進,，能對傳動效率和駕駛感受有明顯的提升。

●　　速騰精于加速亞洲獅精于響應(yīng)

　　靜止起步動力銜接上的延遲在日常駕駛中其實并不會帶來太多的困擾,，低速時變速箱換擋帶來的頓挫也已經(jīng)被優(yōu)化到完全可以接受的程度,。只要車輛是在運動過程中，速騰小排量渦輪發(fā)動機教科書般的動力表現(xiàn)仍然會讓你在加速超車過程中充滿自信,，它還是那個“心直口快的年輕人“,，談不上強勁，但是渦輪車該有的爆發(fā)力是絕對少不了的,。

　　用簡單粗暴四個字來評價速騰的動力,，那么亞洲獅的動力表現(xiàn)就可以用揚長避短來形容。盡管2.0L的自然吸氣發(fā)動機在絕對動力比不上1.4T的渦輪機,，但是出色的動力響應(yīng)以及順暢的轉(zhuǎn)速拉升仍能讓你感到得心應(yīng)手,。而且，亞洲獅也不再需要通過調(diào)節(jié)油門的靈敏度來獲取起步輕快的假象,，現(xiàn)在有了起步齒輪組的幫助,，亞洲獅反倒是在起步表現(xiàn)中勝于對手。

●　　速騰起步過于保守，亞洲獅CVT變速箱容易過熱

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　　速騰過于保守的變速箱保護限制了動力的發(fā)揮，釋放剎車瞬間車輛總是會愣上一會兒才能徑直駛出,，較之前的部分配備雙離合的大眾車型起步動力結(jié)合還要慢一些,。如果不是這個問題再加上隨后重新建壓所犧牲的時間，以速騰的動力水平,，加速應(yīng)該還能再快上至少0.5s,。亞洲獅雖然沒有速騰那么保守的變速箱保護機制，也不存在渦輪車原地增壓的問題,，但是,，CVT變速箱還是會在連續(xù)的加速測試過程中出現(xiàn)因過熱導(dǎo)致的傳動效率下降問題，加速成績會持續(xù)下滑,，且在第5次的時候,，明顯出現(xiàn)了過熱保護。結(jié)論：單從加速能力方面來說,，速騰較亞洲獅有著絕對的優(yōu)勢,。

●　　速騰居然更省油

　　速騰較亞洲獅多了自動啟停功能，這對油耗測試是能起到一定幫助的,，除此之外，整套動力出色的匹配性也是令人無話可說,，最終6.7L/100km的油耗成績非常出色,。即便速騰要求使用95號汽油，但長期使用的情況下也依然是速騰在燃油上的花費更少,。而對于亞洲獅來說,，以2.0L的排量來衡量，其實它的油耗成績也絕對算是優(yōu)秀的表現(xiàn)了,，只不過沒有豐田“雙擎”技術(shù)額外下帶來的5.xL/100km的水平,，在油耗測試中輸給德系競品從心理上還是會讓人覺得差了點意思。

● 速騰 AH-100 經(jīng)濟性評價

● 亞洲獅 AH-100 經(jīng)濟性評價