● 兩套風(fēng)格迥異的動力單元：

　　盡管車型定位都是家用,，但兩款車在動力布局上卻有了明顯的不同,。速騰(參數(shù)|詢價(jià))依舊是以小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配雙離合變速箱的組合出戰(zhàn),，而亞洲獅則全系搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配CVT變速箱的組合。兩套風(fēng)格截然不同動力放在一起作比較,，拼的不僅僅是參數(shù),，還能看到各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　速騰 “1.4T+7速DSG“的動力大家再熟悉不過了,，大眾家族中低端車型動力單元的絕對主力,，代號EA211-DJS的發(fā)動機(jī)為最新的國Ⅵ b版本。相對來說,，亞洲獅上”2.0L+CVT“的組合會顯得相對陌生一些,，M20系列2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)是豐田TNGA架構(gòu)在國內(nèi)推出的首款發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，壓縮比高達(dá)13：1,，熱效率達(dá)到40%,，配備VVT-iE電機(jī)驅(qū)動型智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，而且這款產(chǎn)品并沒有在國內(nèi)進(jìn)行國產(chǎn),，目前搭載在車上的發(fā)動機(jī)仍為日本原裝進(jìn)口的身份,，與之相匹配的愛信Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋，具備“啟動齒輪組”和“傳動鋼帶角度”兩大改進(jìn),，能對傳動效率和駕駛感受有明顯的提升,。

●　　速騰精于加速亞洲獅精于響應(yīng)

　　靜止起步動力銜接上的延遲在日常駕駛中其實(shí)并不會帶來太多的困擾，低速時(shí)變速箱換擋帶來的頓挫也已經(jīng)被優(yōu)化到完全可以接受的程度,。只要車輛是在運(yùn)動過程中,，速騰小排量渦輪發(fā)動機(jī)教科書般的動力表現(xiàn)仍然會讓你在加速超車過程中充滿自信，它還是那個(gè)“心直口快的年輕人“,，談不上強(qiáng)勁,，但是渦輪車該有的爆發(fā)力是絕對少不了的。

　　用簡單粗暴四個(gè)字來評價(jià)速騰的動力,，那么亞洲獅的動力表現(xiàn)就可以用揚(yáng)長避短來形容,。盡管2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)在絕對動力比不上1.4T的渦輪機(jī)，但是出色的動力響應(yīng)以及順暢的轉(zhuǎn)速拉升仍能讓你感到得心應(yīng)手,。而且,，亞洲獅也不再需要通過調(diào)節(jié)油門的靈敏度來獲取起步輕快的假象，現(xiàn)在有了起步齒輪組的幫助,，亞洲獅反倒是在起步表現(xiàn)中勝于對手,。

●　　速騰起步過于保守，亞洲獅CVT變速箱容易過熱

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　　速騰過于保守的變速箱保護(hù)限制了動力的發(fā)揮，釋放剎車瞬間車輛總是會愣上一會兒才能徑直駛出,，較之前的部分配備雙離合的大眾車型起步動力結(jié)合還要慢一些,。如果不是這個(gè)問題再加上隨后重新建壓所犧牲的時(shí)間，以速騰的動力水平,，加速應(yīng)該還能再快上至少0.5s,。亞洲獅雖然沒有速騰那么保守的變速箱保護(hù)機(jī)制，也不存在渦輪車原地增壓的問題,，但是,，CVT變速箱還是會在連續(xù)的加速測試過程中出現(xiàn)因過熱導(dǎo)致的傳動效率下降問題，加速成績會持續(xù)下滑,，且在第5次的時(shí)候,，明顯出現(xiàn)了過熱保護(hù)。結(jié)論：單從加速能力方面來說,，速騰較亞洲獅有著絕對的優(yōu)勢,。

●　　速騰居然更省油

　　速騰較亞洲獅多了自動啟停功能，這對油耗測試是能起到一定幫助的,，除此之外,，整套動力出色的匹配性也是令人無話可說，最終6.7L/100km的油耗成績非常出色,。即便速騰要求使用95號汽油,，但長期使用的情況下也依然是速騰在燃油上的花費(fèi)更少。而對于亞洲獅來說,，以2.0L的排量來衡量,，其實(shí)它的油耗成績也絕對算是優(yōu)秀的表現(xiàn)了，只不過沒有豐田“雙擎”技術(shù)額外下帶來的5.xL/100km的水平,，在油耗測試中輸給德系競品從心理上還是會讓人覺得差了點(diǎn)意思,。

● 速騰 AH-100 經(jīng)濟(jì)性評價(jià)

● 亞洲獅 AH-100 經(jīng)濟(jì)性評價(jià)