動力與車身：高水準的較量

　　邁巴赫作為奔馳S級中的頂級車型，其動力序列也必須是頂級的,。大家都知道,，223這一代的S級里，V12 發(fā)動機已經不再提供與普通的S級,，甚至AMG版本的S級也“不配”擁有此頂級動力,。

　　而我們這臺邁巴赫配備的是代號為M279 V12 6.0升發(fā)動機。最大功率450千瓦/612馬力,，可在5250-5500rpm輸出,，峰值功率則為900�,！っ祝�扭矩平臺為2000-4000rpm,。其實這臺發(fā)動機的歷史其實已經頗為久遠,，也在上一代邁巴赫S650（中國市場改名為S680）上也搭載使用。其設計相當地“old School”：一進兩出的氣門結構,，每個氣缸有雙火花塞的設計,，僅使用歧管噴射等等都顯得與當今的高精尖發(fā)動機們格格不入。仿佛是一個西裝革履的紳士來到了迪廳里,。

　　為了符合最新歐盟歐6d排放法規(guī),，這臺傳統的老機器也不能免俗的配上了GPF，也就是俗稱的顆粒捕捉器,，間接導致了最大輸出功率和扭矩也比上一代都有所下降,，但12個氣缸所發(fā)出來的聲音是騙不了人的。下面就來聽聽邁巴赫S680 V12發(fā)動機啟動聲浪,，尤其站在車尾視角,，聲色尤為迷人。

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　　不過好在S680 有另一個重大改進,，那就是第一次在奔馳上把V12發(fā)動機,，4MATIC四驅以及9G-Tronic變速箱結合起來了,。

　　畢竟對于這臺奢華型轎車來說，穩(wěn)定壓倒一切,，4MATIC全時四驅的加入讓它在低附著力的路面上更有發(fā)揮的能力,。

　　在車身方面，邁巴赫的基礎車型S級已經比上一代增加了不少隔音物料,，用于被動隔音,，諸如覆蓋全車隔音止振墊，以及空腔發(fā)泡技術,，這些技術在邁巴赫S級上都一并被繼承了,。

　　實際從響度分布圖上來看，相對于上一代S級,，223這一代的隔音措施主要是著重優(yōu)化了100Hz以上的頻率噪音,，主觀具體表現就是在車輛在平路正常行駛的時候會更為安靜。而這次邁巴赫S級的優(yōu)化重點是100Hz以下的區(qū)域,，因為這個區(qū)域內的噪音通常表現為是不平路面通過懸架傳入到車內的轟鳴以及低頻振動聲音,，也是車內的重要干擾源之一。

　　就如前面提到的,，奔馳使用了一套與哈曼旗下的HALOsonic實驗室共同研發(fā)主動降噪系統來對此區(qū)域進行優(yōu)化的,。那這個主動降噪和其他車上的主動式降噪又有什么不同呢,？簡單來說，邁巴赫S級上的這套系統是主動前饋預測式的,，絕大多數其他車上的是“回饋式”的系統,。換句話來說，其他車型上的主動降噪是通過麥克風拾音,，經過運算之后,，再給出相位相反的聲波進行抵消。雖然原理很簡單,，但拾音,、信號處理、再輸出到DSP變成聲波到喇叭播放出來,，這中間非常容易產生延遲的問題,，而車內空間比耳機要大得多，只要聲波的相位對不上,，效果就會大打折扣,。目前市面上優(yōu)秀車型也只能做到10毫秒這個級別，更別說一般的系統,。這個短短的幾十毫秒對于聲音的傳播速度來說,，已經差很遠了，這也是為什么我們之前體驗過的車,，其主動降噪系統存在感很低的原因,。

　　為了避免這種情況，奔馳在4個懸架以及前后車身上就已經安裝共6個加速度傳感器,。通過加速度傳感器信號來判斷懸架作動可能產生的噪音類型,、頻率以及響度，預先通過算法轉換成相應的反相音波通過音響輸出,，這一套過程下來僅僅需要3ms,， 在基礎上最大程度保證了主動降噪的效果，但實際效果是否真的那么理想呢,，我們下面的駕乘體驗環(huán)節(jié)就來感受一下